Afrique
Égypte
Historique
En 1953, Nasser promet la construction d’une ligne de métro dans la ville du Caire. Il faudra 28 ans pour mettre au point le projet. C’est en juillet 1981 que le président égyptien, Anouar El-Sadate, signe avec le groupement Interinfra le contrat de la réalisation de la première ligne de métro du Caire.
La construction de la ligne 1 avait pour but de faire la jonction souterraine en centre-ville d’un réseau RER existant et ainsi relier le Nord et le Sud du Caire sur 43 km. Le génie civil comprenait la construction de 5 stations et la modernisation des stations de l’ensemble de la ligne.
Le projet d’une seconde ligne de métro est lancé en 1991. Les offres sont remises en avril 1992 ; le 8 décembre, le contrat est signé par Interinfra ; six mois plus tard, Campenon Bernard SGE commence les travaux. Un délai record en Egypte pour un projet de cette taille qui sera entièrement financé par l’Egypte alors que la ligne 1 avait reçu le soutien de l’Etat français.
La partie génie civil, obtenue face à une forte concurrence européenne menée par l ‘entreprise espagnole Dragados et incluant des sociétés britanniques et allemandes, constitue la part la plus importante du contrat.
Technique
Phase 1 (de SHUBRA EL KHEIMA à SADAT) :
- 8,5 km de ligne (dont 7 km mono-tube en souterrain creusés au tunnelier Herrenknecht à pression de boue bentonitique, diamètre foré 9,40 m, intérieur (fini) : 8,35 m, voussoirs: 1,50 m longueur, 0,40 m d’épaisseur)
- 9 stations enterrées (réalisées à l'intérieur de parois moulées profondes) et un dépôt
- Tunnels excavés au TBM ou en tranchée couverte
Phase 2A :
- 4,5 km de ligne
- 3,5 km de tunnel foré (mono-tube, tunnelier Herrenknecht à pression de boue bentonitique, diamètre foré 9,40 m, intérieur (fini) : 8,35 m, voussoirs: 1,50 m de longueur, 0,40 m d’épaisseur)
- 3 stations enterrées
- 1 station aérienne
- 1 section en tranchée couverte de 470 m de long
Phase 2B :
- 1 ligne de métro aérien de 3 km
- 1 viaduc de 900 m et 3 stations dont une située sur le viaduc
Phase 2C :
- 2 nouvelles stations
- 3,5 km de voies supplémentaires
Développement régional
Le Caire, capitale millénaire, subit depuis 50 ans une croissance exceptionnelle du fait de l’accentuation de l’exode rural et du rythme démographique : c’est aujourd’hui la ville la plus importante de l’Afrique et du monde arabe (400 km2) et l’une des villes les plus importantes du monde. Résultat : une ville de 18 millions d’habitants où circuler devient difficile.
Sous terre, à quelques mètres sous les embouteillages de la ville, circulent les métros du Caire. Un million de voyageurs empruntent chaque jour cette ligne qui traverse du nord au sud la mégalopole, ce qui permet d’alléger d’autant la circulation automobile. Il est également devenu au fil des ans une vitrine pour le gouvernement égyptien : la plupart des chefs d’état en visite au Caire effectuent une escapade dans le métro.
Chaque station comporte généralement trois niveaux : le niveau billetterie, un niveau intermédiaire qui contient les différents locaux techniques et le niveau des quais. Le concept esthétique appliqué aux stations a été basé sur le rôle que joue la seconde ligne de métro en tant que lien culturel entre la Haute et la Basse Egypte.
Chiffres clés
Montant des travaux : 761 M€
Dates d’exécution : 02/1993 - 05/2004 (135 mois)
2 tunneliers fonctionnant simultanément : Hatshepsout et Nefertiti
135 expatriés en pointe/3 000 égyptiens
6 ans de travaux (partie souterraine)
11,2 km de tunnel foré (21,1 km au total)
12 stations souterraines (20 stations au total)
1 800 000 passagers par jour