VINCI Construction Grands Projets ha sido informado de la existencia de intentos de fraude y estafa, en Francia y en el extranjero, en particular mediante la usurpación de su identidad o de la de alguno de sus empleados.
Los estafadores envían a los proveedores y/o prestatarios de servicios correos electrónicos en los que se les solicita la apertura de cuentas de clientes o pedidos desde direcciones fraudulentas tales como «@vinci-constructions.com», «@vinciconstruction-projets.fr» o «@vinci-grands-projets.net».
Los correos electrónicos pueden estar firmados por personas que efectivamente prestan sus servicios en nuestro Grupo (indicando su nombre, dirección, nº de inscripción en el Registro Mercantil, etc… de VINCI Construction Grands Projets) e ir acompañados de documentos legales de VINCI Construction Grands Projets.
Se trata de un intento de fraude: VINCI Construction Grands Projets sólo referencia a sus proveedores por procedimientos estrictos y rigurosos.
Si usted es víctima de tales actos o de cualquier otra actuación sospechosa, le recomendamos que nos lo comunique de forma inmediata a la dirección de correo electrónico específica: alert-fraud@vinci.com y que lo denuncie ante las autoridades competentes.
La Société du Grand Paris ha asignado al consorcio liderado por VINCI Construction (VINCI Construction Grands Projets, Dodin Campenon Bernard, VINCI Construction France et Botte Fondations), y que incluye a Spie Batignolles, un importante contrato para la construcción de la futura red de transporte del Grand Paris Express. Éste conectará la estación subterránea de Fort d’Issy-Vanves-Clamart con la futura estación de Villejuif-Louis Aragon. Por un importe de 926 millones de euros, este contrato contempla la realización de un túnel de 8,2 km, así como la construcción de ocho pozos y de cinco estaciones.
Un gran proyecto en un entorno urbano
La obra del tramo T3C es un proyecto fuera de lo común que requiere unos importantes medios logísticos. Para su ejecución se precisarán, de hecho, dos tuneladoras de presión de tierra de unos 10 metros de diámetro trabajando de forma simultánea, la evacuación de 3,2 millones de toneladas de escombros y la puesta en obra de más de 470.000 m3 de concreto. La estación de Villejuif Gustave-Roussy, emblemática de este tramo por su arquitectura y dimensiones (65 metros de diámetro y 42 metros de profundidad), permitirá conectar la línea 15 Sur con la línea 14 Sur.
Disposiciones innovadoras y ambiciosas en el ámbito social
Las obras precisaron la movilización de cerca de 900 operarios en el período de mayor actividad. Se han adoptado importantes medidas de inserción para el proyecto, mediante la formación y la acogida de futuros empleados con dificultades para acceder hoy al mercado laboral. En este sentido, VINCI ha puesto en marcha desde el año 2011 la estructura ViE (VINCI Insertion Emploi), cuyo cometido es apoyar a las filiales del grupo en materia de integración. Por último, se ha creado un fondo de dotación «Obras y Territorios Solidarios» con el objetivo de respaldar proyectos de interés general en las inmediaciones de las obras. Spie batignolles también está firmemente comprometida con la integración de las personas en situación de dificultad, en especial a través de la Fundación Spie batignolles.
En este sentido, Xavier Huillard, Presidente-director general de VINCI declaró lo siguiente: «Estamos muy orgullosos de haber conseguido este importante contrato junto con nuestro socio. El Grand Paris Express es, en efecto, un proyecto estratégico para el futuro, así como para el desarrollo económico de la Isla de Francia. Permitirá crear empleos, reducir el aislamiento de los territorios y liberar energías. Este ambicioso proyecto movilizará los conocimientos especializados del Grupo para los 20 próximos años. Representa un fantástico reto a nivel técnico a la par que un auténtico desafío humano.»
«El grupo Spie batignolles, que ya se adjudicó en el pasado diversos contratos relacionados con el Grand Paris, vuelve a demostrar la calidad de sus equipos y su experiencia para abordar grandes proyectos de infraestructuras, señala Jean-Charles Robin, Presidente del Consejo de Spie batignolles. Los numerosos ámbitos de actividad de Spie batignolles y su capacidad para crear sinergias entre los mismos, permiten al grupo dar respuesta a proyectos que requieren una conducción y conocimientos técnicos especializados».
Este consorcio internacional está compuesto por las empresas TBI Mobilis y Croonwolter&dros (25 % cada una), DIMCO (DEME Infra Marine Contractors) (25 %) y VINCI Construction Grands Projets (25 %). El importe del contrato asciende a 492 millones de euros.
La carretera de Rijnland es la nueva conexión viaria entre Katwijk (por la A44), y Leiden (en la A4). Ésta permitirá mejorar los accesos y el flujo de circulación en la región y estimular el crecimiento económico.
Comol5 se hará cargo de la reconstrucción del nudo de autopistas de Leiden West así como de la construcción de la nueva carretera N434, con una longitud de 4 km, de los cuales 2,2 km de túnel excavado. Comol5 realizará, asimismo, un ensanchamiento de 12 km de la autopista y las adaptaciones necesarias en la A4 y la A44, para permitir la construcción de la carretera de Rijnland. Estas obras se llevarán cabo sin interrupciones de tráfico con los nuevos intercambiadores necesarios. Además de la construcción, cuya finalización está prevista para dentro unos de seis años, el contrato incluye, asimismo, el mantenimiento de la nueva infraestructura por un período de 15 años.
Los miembros del consorcio gozan de gran experiencia en el diseño y desarrollo de proyectos de grandes infraestructuras tales como puentes y túneles, en particular los túneles excavados. Cada uno de ellos ha participado en numerosos proyectos de esta naturaleza, como la construcción del túnel Coen y el túnel ferroviario de Delft, en los Países Bajos, por parte de TBI y DIMCO o, incluso, el Dúplex A86 cerca de París (túnel excavado en el que se superponen dos niveles de circulación) por VINCI.
Comol5 presentó la mejor oferta. Más allá del precio propuesto, resultó determinante el valor añadido que ofrecía el consorcio. También favorecieron esta elección criterios tales como la limitación de las molestias, así como el control de los riesgos medioambientales y del tráfico.
La puesta en servicio de esta infraestructura, que une la ciudad de Louisville, en Kentucky, con el sur de Indiana, permite descongestionar el tráfico y mejorar la seguridad de los transportes. El consorcio concesionario liderado por VINCI Highways, filial de VINCI Concessions, se encarga de la explotación, el mantenimiento rutinario y el reacondicionamiento de una parte importante de la infraestructura del East End Crossing durante un período de 35 años. Éste recibirá en contrapartida un canon sujeto a la disponibilidad de la obra.
Este proyecto se ejecutó en el marco de un contrato de APP celebrado en marzo de 2013, por un importe cercano a los mil millones de dólares (unos 956 millones de euros), entre Indiana Finance Authority y la sociedad concesionaria WVB East End Partners, formada a partes iguales por VINCI Highways, Walsh Investors y Bilfinger PI. Se trata de uno de los principales proyectos de mejora de las redes de transporte en los Estados Unidos y el primer proyecto de infraestructura viaria realizado en la modalidad de APP por VINCI en ese país.
La apertura al público marca el final de cuatro años de diseño y construcción, realizados por un consorcio formado por Walsh Construction (60 %) y VINCI Construction Grands Projets (40 %).
La nueva infraestructura incluye un puente atirantado de 762 metros sobre el río Ohio con dos pilastras emblemáticas en forma de diamante, un túnel de dos tubos de una longitud de 512 metros en la aproximación al puente del lado de Kentucky, 19 obras de ingeniería así como obras de mejora de la red viaria y de las infraestructuras asociadas. La fase de construcción concluye con gran éxito en materia de seguridad, con más de 1.100 días trabajados sin que se produjeran accidentes de trabajo con baja laboral.
Un ejemplar impacto socioeconómico y medioambiental
El impacto socioeconómico de este proyecto, esperado desde hace más de 50 años, debería traducirse en la creación de varios miles de empleos en los Estados Unidos durante los próximos años. El proyecto recibió en noviembre de 2016 la certificación EnvisionTM Platine por parte del ISI (Institute for Sustainable Infrastructure – Escuela Superior de Diseño de Harvard) por su gestión sostenible.
La entrega de esta infraestructura constituye un nuevo éxito del modelo diseñador-constructor y concesionario de VINCI. Los Estados Unidos son el 4º mercado del Grupo.
Las obras de desdoblamiento a lo largo de 65 kilómetros, con una duración prevista de 5 años, serán ejecutadas por un consorcio integrado por VINCI Construction Grands Projets / VINCI Construction Terrassement (50 %) y Conconcreto (50 %). Se construirán además 4 túneles de doble sentido de circulación de 2 kilómetros de longitud. La explotación y mantenimiento de la infraestructura corresponderá íntegramente a la sociedad concesionaria compuesta por VINCI Highways (50 %), Constructora Conconcreto (25 %) e Industrial Conconcreto (25 %).
En julio de 2015, VINCI anunció una asociación estratégica con la Constructora Conconcreto, una de las principales empresas de construcción y de desarrollo inmobiliario en Colombia. Este acuerdo de colaboración se traduce en la adquisición por parte del Grupo VINCI de una participación del 20% de la Constructora Conconcreto, en el marco de un aumento de capital reservado. Merced a esta nueva operación, VINCI pretende afianzar su implantación en Colombia, uno de los países más dinámicos de América del Sur. De hecho, el país lleva una década superando regularmente un 4 % de crecimiento anual del PIB. Su sector de la construcción es especialmente prometedor, con una previsión de crecimiento anual del 5 % durante los próximos años.
El consorcio fue elegido por CMA CGM, líder del transporte marítimo mundial y concesionario del puerto de Kingston desde el 1 de julio de 2016.
El objeto del contrato es, en primer lugar, la rehabilitación, la mejora y la adecuación antisísmica de 1.200 metros de muelles. El consorcio también llevará a cabo los trabajos de dragado del canal de acceso y del puerto de Kingston. La obra en su conjunto se realizará en 25 meses. Esta operación permitirá incrementar el calado del puerto para poder recibir buques portacontenedores de mayor capacidad.
A los pocos días de la apertura del Canal de Panamá Ampliado que permite el paso de los mayores portacontenedores del mundo, estas obras de ampliación y rehabilitación representan un reto estratégico para la región. No en vano, el puerto de Kingston se halla en una ubicación ideal a la salida Canal de Panamá, en el punto de intersección de las líneas de navegación Norte/Sur y Este/Oeste. Se convertirá de este modo en una de las principales terminales de contenedores del Caribe.
Con este contrato, VINCI y CMA CGM rubrican una nueva colaboración. En 2008, VINCI entregó la torre diseñada por el arquitecto Zaha Hadid en Marsella y que acoge en la actualidad la sede de CMA CGM.
CMA CGM se beneficia de la experiencia de VINCI en Jamaica, donde el Grupo lleva presente desde hace casi treinta años. VINCI Construction Grands Projets viene realizando allí desde hace 15 años numerosas obras hidráulicas de saneamiento y de tratamiento de aguas residuales.
El consorcio se adjudicó los tres lotes correspondientes al túnel sumergido, a la planta de construcción de los elementos prefabricados del túnel y a las rampas y puentes de acceso. El importe total de los tres contratos asciende a 3.400 millones de euros.
El consorcio está integrado por VINCI Construction Grands Projets (mandatario de los dos primeros lotes del túnel), Per Aarsleff Holding (mandatario del tercer lote de rampas de acceso), Soletanche Bachy International, CFE, Wayss & Freytag Ingenieurbau, Max Bögl Stiftung & Co, BAM Infra y BAM International. El consorcio designó a Dredging International (filial del Grupo DEME) como empresa subcontratista encargada del dragado para los contratos del túnel, así como a COWI en calidad de consultor para los tres contratos.
A lo largo de 18 kilómetros y uniendo la región danesa de Lolland-Falster con la región alemana de Schleswig-Holstein, este túnel sumergido será el túnel de carretera y ferroviario sumergido más largo del mundo. Éste permitirá conectar las costas alemana y danesa en 10 minutos en coche y en 7 minutos en tren, en lugar de la actual hora en ferry o de un rodeo de 160 kilómetros por la región danesa de Jutlandia.
El proyecto del túnel de Femern es, actualmente, uno de los mayores proyectos de infraestructuras en Europa. Una vez operativo, permitirá desarrollar los intercambios comerciales en el Norte de Europa.
*Estos contratos son condicionales: los contratos definitivos y vinculantes han sido firmados con el consorcio pero el inicio de las obras tendrá lugar una vez que estén disponibles los permisos de construcción alemanes.
Para más información sobre el proyecto (y la descarga de imágenes y vídeos): www.femern.com
La firma oficial tuvo lugar el 17 de abril de 2016 en presencia del Presidente de la República Francesa, François Hollande, y del Presidente de la República árabe de Egipto, Abdel Fattah Al-Sissi. El cliente, la National Authority for Tunnels, renueva de este modo su confianza en el consorcio que viene construyendo el metro de la mayor megalópolis del Norte de África desde 1981.
Por un importe de 1.100 millones de euros y una duración de 67 meses, este nuevo contrato incluye la ingeniería civil de la fase 3 de la línea 3 y consta de 17,7 kilómetros de línea nueva y de 15 estaciones, 8 de las cuales subterráneas, 5 elevadas y 2 en superficie. Las obras precisarán un nuevo paso bajo el río Nilo. Una vez acabada, la línea 3 transportará diariamente a 5 millones de pasajeros y situará en 100 kilómetros la longitud total de la red de metro cairota. Las obras se iniciarán en los distritos residenciales y administrativos de la capital, incluyendo la isla de Zamalek, y concluirán en los barrios populares y fuertemente urbanizados del Norte y Sur de la ciudad.
La obra creará unos 5.000 empleos y permitirá dar continuidad a la larga colaboración franco-egipcia en materia de obras subterráneas. Este proyecto ofrecerá, asimismo, muchas oportunidades a las pymes francesas. En la fase anterior de la obra, entregada en 2014, el consorcio recurrió a los servicios de más de 600 pymes francesas como proveedores y subcontratistas.
Con un fuerte crecimiento económico y demográfico, El Cairo es hoy la mayor ciudad del Norte de África. El área metropolitana cuenta con 16 millones de habitantes y una enorme densidad de población: 73.500 habitantes por km2. El tráfico rodado se ha vuelto insostenible. El desarrollo del metro de El Cairo contribuye a regular de manera eficaz la circulación y a reducir significativamente las emisiones de dióxido de carbono.
Por otra parte, también se ha contado con el consorcio para la fase 4 de la línea 3, a fin de ampliar el servicio de metro al este de la capital. Este contrato se firmó en febrero de 2015 y la entrega de la obra está prevista para finales de 2018.
Esta publicación vino a avalar definitivamente el resultado de la licitación organizada por el gobierno chileno y hecha pública el 4 de febrero de 2015. De modo que las labores de estudio y preparación para la explotación por parte del consorcio Nuevo Pudahuel formado por Aéroports de Paris (45 % del consorcio), VINCI Airports (40 %) y Astaldi (15 %) tuvieron que iniciarse de inmediato. Éste pasa a ser, por tanto, titular de los derechos de explotación del Aeropuerto internacional Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile por un período de 20 años desde el 1 de octubre de 2015.
Cabe recordar que el consorcio Nuevo Pudahuel, en su calidad de nuevo gestor del aeropuerto, tiene como principales cometidos:
- la reforma de las instalaciones existentes mediante el reacondicionamiento y ampliación de la actual terminal
- la financiación, diseño y construcción de una nueva terminal de 175.000 m², que situará la capacidad aeroportuaria en 30 millones de pasajeros al año
- la explotación durante todo el período de la concesión (20 años) de todas las infraestructuras: terminal existente y nueva terminal, aparcamientos, futuras promociones inmobiliarias.
Las obras serán ejecutadas bajo la modalidad de diseño y construcción por parte de un consorcio integrado por VINCI Construction Grands Projets (50 %) y Astaldi (50 %).
