VINCI Construction Grands Projets a réalisé la conception-construction de ce pont mixte de 52,6 mètres de long et 17,4 mètres de large. Le pont enjambe l’autoroute Churchill Roosevelt au niveau de la commune d’Aranguez (Trinité). Des tests de charge ont été réalisés sur le pont le 13 novembre 2010. Cet examen final a permis de tester sa résistance en le chargeant avec 12 poids lourds de 26 tonnes chacun, répartis sur la travée.
Durant les travaux, l’un des objectifs a été de maintenir le flux de trafic existant de l’autoroute Churchill Roosevelt, qui dessert la capitale Port of Spain. Les techniques de construction, notamment la mise en place nocturne de la charpente métallique à l’aide de remorques hydrauliques, ont permis de limiter les perturbations de circulation.
Le pont d’Aranguez doit permettre d’améliorer la circulation sur l’autoroute Churchill Roosevelt entre la capitale Port of Spain et les villes de San Fernando et Arima et à terme réduire la congestion du trafic sur l’île de Trinité. Rappelons que VINCI Construction Grands Projets a déjà réalisé pour le compte de NIDCO l’échangeur autoroutier CRH/UBH (Churchill Roosevelt et Uriah Butler), mis en service en mai 2009.
Ce contrat, d’un montant de 264 millions d’euros, porte sur la conception et la construction d’un parking souterrain de près de 2 000 places qui accueillera sur deux niveaux un parking pour les véhicules des clients de l’hôtel Sheraton (quartier financier et diplomatique de West Bay) et un parking public, tous deux équipés d’un système électronique de guidage des automobilistes vers les places vacantes (une première au Qatar).
Le projet comprend également la réalisation d’un dépôt de maintenance et d’une salle de contrôle pour le futur métro léger de Doha, une sous-station électrique de 66 kV, deux sous-stations électriques de 11 kV et un aménagement paysager en surface de 73 000 m² devant l’hôtel Sheraton (intégrant des fontaines, des bassins, des aires de jeux pour enfants, des cafés et des restaurants). Il porte enfin sur la construction d’un tunnel en tranchée couverte, sous la route de la Corniche, pour relier le parking au futur centre de convention de Doha, actuellement en construction.
Les travaux dureront 34 mois.
Le projet, qui s’inscrit dans le programme de rénovation de la ligne ferroviaire entre Malmö et Göteborg, vise à augmenter de façon significative le trafic de la ligne et à doubler le poids maximum des trains de marchandise l’empruntant.
En 2002, VINCI Construction Grands Projets, en groupement avec Skanska, s’était vu confier la conception-construction des deux tunnels, de 5 500 mètres de long et de 9,04 mètres de diamètre intérieur chacun, à travers la colline d’Hallandsås, ainsi que de douze intertubes (4 de 39 m et 8 de 21 m).
Depuis plus de 5 ans, Asa a creusé les 5,5 kilomètres de tunnel dans une région à la géologie particulièrement capricieuse. La machine est conçue pour forer des natures de terrain très hétérogènes, à savoir des terrains de roche saine à très altérée ou instable mais aussi où les venues d’eau peuvent atteindre des valeurs importantes (jusqu’à 400 l/s). Il est d’ailleurs possible d’effectuer depuis la machine tout une gamme de traitements de terrain (injection notamment) permettant de s’affranchir de ces difficultés.
De plus, une faille de 320 mètres, baptisée Mölleback, a nécessité un traitement préalable depuis une galerie spécialement réalisée à cet effet. Des injections sur 200 mètres et une congélation de terrain sur 120 mètres ont ainsi permis au tunnelier de franchir la zone avec succès en avril dernier.
Le tunnelier Asa va être maintenant démantelé et acheminé côté sud pour creuser les 5 500 mètres du second tunnel. Le projet devrait être achevé en 2014 pour une ouverture des deux tunnels en 2015.
Vidéo percement du premier tunnel d’Hallandsås
Le contrat, d’un montant de 6,2 millions d’euros, porte sur la conception, la fourniture, l’installation et la mise en route de 9 stations de pompage d’eaux usées, la pose de 18 kilomètres de canalisations, la fourniture de 5 kilomètres de réseaux pour la télétransmission et la fourniture d’équipements spécialisés de maintenance.
Les travaux doivent démarrer en décembre 2010 et s’achever en mars 2013.
Ce nouveau projet renforce la présence du service Hydraulique Internationale de VINCI Construction Grands Projets au Vietnam après les projets de protection environnementale des villes de Hoi An, Vung Tau et Ha Dong.
D’un montant de 10 millions d’euros, le projet permettra à la station de Kantale de passer d’une capacité de traitement de 36 500 m³ à 54 500 m³ d’eau potable par jour.
Le contrat porte sur la réhabilitation et l’extension de la station, la conception et la construction de deux réservoirs supplémentaires de 1 350 et 1 600 m³, la conception et l’installation d’équipements électromécaniques pour les deux prises d’eau de la station ainsi que la réhabilitation complète de la station de pompage pour la distribution en sortie de station. Les travaux dureront 18 mois.
Ce nouveau projet vient conforter le savoir-faire de VINCI Construction Grands Projets dans le secteur des travaux hydrauliques à l’international comme en témoignent la station de pompage de Doha au Qatar, les travaux d’assainissement de Ouargla en Algérie, les projets d’eau potable en Jamaïque et le projet de protection environnementale de la ville de Hoi An au Vietnam.
Ce contrat, d’un montant de 129 millions d’euros, porte sur le génie civil des tunnels en tranchées couvertes, ainsi que sur les puits de ventilation. Il sera réalisé en 23 mois. La première phase, en cours de réalisation par QDVC, porte sur les études et les travaux de terrassements.
L’ensemble du projet, réalisé en phases successives, sous forme d’un ECI (Early Contractor Involvement), consiste en la conception et la construction d’un système de métro léger de 28 kilomètres dont 7 kilomètres enterrés, 32 stations, dont 7 souterraines, 1 viaduc avec une station aérienne et 1 dépôt de maintenance. Le tramway desservira l’ensemble de la ville nouvelle de Lusail et permettra, dans le futur, l’interconnexion avec le réseau régional de transport.
La réalisation du projet est prévue sur une période de 4 ans, après une troisième phase, actuellement en cours d’études.
Ce contrat, d’un montant total de 476 millions d’euros, porte sur la construction d’un tunnel de 7 kilomètres pour eaux pluviales et usées à l’Est de Londres.
Situé à une profondeur de 55 à 75 mètres, il permettra de réduire de moitié les 32 millions de m³ d’eaux polluées qui sont déversés dans la Tamise chaque année, en les capturant à la source. Il comprend également la réalisation de 4 puits de très grande dimension ainsi que la fourniture et l’installation des équipements et des automatismes nécessaires à la gestion des effluents et à leur relevage sur plus de 80 mètres.
Les travaux débuteront début 2010 et devraient être achevés en 2015.
Ce contrat s’inscrit dans le cadre du projet « Thames Tideway », qui prévoit également la construction d’un deuxième tunnel de 32 kilomètres à compter de 2015.
Cette opération confirme la présence de VINCI, depuis le début des années 90, au Royaume-Uni où le Groupe a réalisé en 2008 un chiffre d’affaires de près de 2,3 milliards d’euros.
Ce pont enjambera l’autoroute Churchill Roosevelt au droit de la communauté d’Aranguez (Trinité).
S’inscrivant dans la stricte stratégie du gouvernement d’autoriser une libre circulation depuis sa capitale, Port d’Espagne, jusqu’à San Fernando, il permettra d’éliminer les derniers feux tricolores sur cet axe, que sont El Socorro et Aranguez. Les travaux devraient durer 16 mois.
Cette opération confirme la confiance que NIDCO porte à VINCI Construction Grands Projets, qui a déjà réalisé pour son compte le second lot de l’échangeur autoroutier CRH/UBH (Churchill Roosevelt et Uriah Butler), mis en service en mai dernier.
Ce viaduc constitue l’un des quatre ouvrages d’art exceptionnels de la route des Tamarins, qui permettra de désengorger le trafic routier dans l’ouest de l’île.
Les habitants du quartier et les promeneurs ont été accueillis toute la matinée sur l’ouvrage par les équipes de VINCI et ont pu découvrir les différentes étapes de construction du viaduc grâce à une exposition réalisée spécialement pour l’occasion. Dans la soirée, le viaduc de la Grande Ravine a été mis en lumière toutes les demi-heures et un spectacle, rassemblant 200 artistes, a été organisé au stade de la montée Panon.
Ce contrat a été confié à un groupement composé de VINCI Construction Grands Projets, Dodin et Eiffel. Dodin, mandataire, a assuré la direction du projet avec la participation de Freyssinet pour la précontrainte, de Deschiron pour les terrassements et d’Eurovia pour l’étanchéité. Des tests de charge ont été réalisés avec succès en avril 2009 ; 24 camions toupies de 30 tonnes chacun ont été positionnés à des endroits précis du viaduc afin de mesurer le fléchissement de l’ouvrage.
Le Viaduc de la Grande Ravine rassemble toutes les grandes activités du génie civil, comme les fondations profondes, les coffrages type barrage et les encorbellements. Il s’inscrit dans un site impressionnant, puisque la brèche de la Grande Ravine ne mesure pas moins de 170 mètres de profondeur et 300 mètres de large. Une grande partie des efforts subis par le tablier acier de 288 mètres de long (3 560 t) est reportée par précontrainte dans les culées. Ce pont à béquilles, constitué d’un tablier métallique en appui sur des bracons en béton, présente de grandes portées à franchir. Il se compose de travées de rive de 70 mètres de long et d’une travée centrale de 140 mètres.
L’ouverture à la circulation de la route des Tamarins doit s’effectuer le 23 juin 2009.
A environ 10 kilomètres à l’est de la capitale Port d’Espagne, ce pont bretelle, d’une longueur de 600 mètres et de 16 mètres de large, permet de fluidifier la circulation en mettant en connexion les deux principaux axes autoroutiers est-ouest (Churchill Roosevelt Highway) et nord-sud (Uriah Butler Highway) de l’île de Trinité.
Les travaux ont été menés par VINCI Construction Grands Projets dans le cadre d’un contrat de conception-construction d’un montant de 48 millions d’euros.
Les méthodes de construction choisies ont permis de réaliser l’ouvrage au-dessus du carrefour le plus fréquenté du pays (135 000 véhicules par jour) sans interruption du trafic.
