Le groupement a remporté les trois lots portant sur le tunnel immergé, l’usine de construction des éléments préfabriqués du tunnel et les rampes et ponts d’accès. Le montant total des trois contrats s’élève à 3,4 milliards d’euros.
Le groupement comprend VINCI Construction Grands Projets (mandataire des deux premiers lots de tunnels), Per Aarsleff Holding (mandataire du troisième lot de rampes d’accès), Soletanche Bachy International, CFE, Wayss & Freytag Ingenieurbau, Max Bögl Stiftung & Co, BAM Infra et BAM International. Le groupement a désigné Dredging International (filiale du groupe DEME) comme sous-traitant dragage pour les contrats de tunnel, ainsi que COWI comme consultant pour les trois contrats.
Long de 18 kilomètres et reliant la région danoise du Lolland-Falster à la région allemande du Schleswig-Holstein, ce tunnel immergé sera le plus long tunnel routier et ferroviaire immergé du monde. Il permettra de relier les côtes allemandes et danoises en 10 minutes en voiture et en 7 minutes par train, au lieu d’une heure de ferry ou d’un détour de 160 kilomètres par la région danoise du Jutland.
Le projet du tunnel du Femern est actuellement l’un des plus grands projets d’infrastructure en Europe. A sa livraison, il permettra de développer les échanges commerciaux et touristiques en Europe du Nord.
*Ces contrats sont conditionnels : les contrats définitifs et engageants sont signés avec le groupement mais le démarrage des travaux interviendra après la mise en place des permis de construction allemands.
Plus d’information sur le projet (et images et vidéos à télécharger) : www.femern.com
Le 8 décembre, en présence de Monsieur Mikael Damberg, ministre suédois des entreprises et de l’innovation, de Madame Lena Erixon, directeur général de l’Administration des Transports suédois et de Monsieur Alain Bonnot, président de VINCI Construction Grands Projets, ont été inaugurés les deux tunnels ferroviaires d’Hallandsås (sud-ouest de la Suède), le plus important projet d’infrastructure ferroviaire en Suède depuis 40 ans. 10 ans de travaux ont été nécessaires, pour un montant total de 850 millions d’euros.
Lancé dans les années 1970, le projet ne s’est concrétisé qu’en 2004 après deux tentatives de creusement infructueuses. VINCI Construction Grands Projets et son partenaire suédois Skanska ont été les premières entreprises à réussir à creuser dans une masse rocheuse complexe deux tunnels ferroviaires parallèles de près de 5 500 mètres de longueur chacun et d’un diamètre intérieur d’environ 9 mètres.
Les tunnels d’Hallandsås ont été réalisés dans le cadre du programme de rénovation national de la ligne ferroviaire Malmö-Göteborg. Cette nouvelle ligne participera au désenclavement économique de l’ouest suédois. Après l’inauguration, la mise en service le 15 décembre 2015 permettra d’augmenter le trafic de la ligne en passant de 4 à 24 trains par jour, de raccourcir le temps de trajet entre les villes de Malmö et Göteborg et de doubler la charge des trains de marchandises.
Les mesures de gestion environnementale mises en place ont été exceptionnelles. Le chantier a été soumis à un vaste programme de gestion écologique qui vise à protéger l’eau et l’ensemble du milieu écologique. La construction du tunnel a fait également l’objet d’un examen continu réalisé par le conseil administratif du comté, le groupe d’évaluation environnementale et les municipalités voisines de Båstad et d’Ängelholm.
Disposant d’une expertise mondialement reconnue en matière d’infrastructures de transport, VINCI est un acteur global capable d’accompagner les pouvoirs publics dans leurs projets d’infrastructures ferroviaires. Ces 20 dernières années, VINCI a creusé environ 900 kilomètres de tunnels. A ce jour, VINCI compte 10 tunneliers de grand gabarit en service dans le monde et réalise entre autres le Lee Tunnel, grand projet londonien destiné à l’assainissement de la Tamise, la ligne 3 du métro du Caire ou encore les 13,8 kilomètres de tunnels permettant de relier l’aéroport de Doha au Qatar au centre historique de la capitale, et sur lesquels cinq tunneliers creusent en simultané.
La signature officielle a eu lieu le 17 avril 2016 en présence du Président de la République française François Hollande et du Président de la République arabe d’Egypte Abdel Fattah Al-Sissi. Le client, la National Authority for Tunnels, renouvelle ainsi sa confiance au groupement qui construit le métro de la plus grande mégalopole d’Afrique du Nord depuis 1981.
D’un montant d’1,1 milliard d’euros et d’une durée de 67 mois, ce nouveau contrat porte sur le génie civil de la phase 3 de la ligne 3 et comprend 17,7 kilomètres de ligne nouvelle et 15 stations dont 8 souterraines, 5 aériennes et 2 au sol. Les travaux nécessiteront une nouvelle traversée sous le Nil. Une fois achevée, la ligne 3 transportera 5 millions de passagers par jour et portera la longueur totale du réseau de métro cairote à 100 kilomètres. Les travaux démarreront dans les quartiers résidentiels et administratifs de la capitale, dont l’île de Zamalek, et s’achèveront dans les secteurs populaires et très urbanisés du Nord et du Sud de la ville.
Le chantier va générer environ 5 000 emplois et permettra de poursuivre la longue collaboration franco-égyptienne en matière de travaux souterrains. Ce projet offrira également de nombreuses opportunités pour les PME françaises. Sur la phase précédente de travaux livrée en mai 2014, le groupement avait en effet fait appel à plus de 600 PME françaises en tant que fournisseurs et sous-traitants.
Avec une forte croissance économique et démographique, Le Caire est aujourd’hui la plus grande ville d’Afrique du Nord. L’agglomération compte 16 millions d’habitants et une densité très forte de 73 500 habitants au km2. La circulation automobile y est devenue très difficile. Le développement du métro du Caire contribue à réguler efficacement la circulation et à diminuer considérablement les émissions de dioxyde de carbone.
Par ailleurs, le groupement est également mobilisé sur la phase 4a de la ligne 3 pour étendre le service de métro vers l’Est de la capitale. Ce contrat avait été signé en février 2015 pour une livraison fin 2018.
Les travaux confiés au groupement, d’un montant de 496 millions d’euros, s’inscrivent dans le cadre du prolongement de la ligne E du RER vers l’Ouest de Paris (Eole). Les premiers travaux débuteront durant l’été 2016 et seront réalisés en 61 mois. L’opération mobilisera 700 compagnons au plus fort de l’activité. Elle représente quatre millions d’heures travaillées dont plus de 300 000 seront effectuées dans le cadre d’emplois d’insertion.
Avec ce chantier, VINCI Construction confirme son expertise dans la gestion de grands projets ainsi que son savoir-faire dans les travaux souterrains et les fondations.
Un ouvrage complexe sous un site emblématique : le CNIT
L’opération porte sur la réalisation de la nouvelle gare de La Défense sous le dôme du CNIT. Le projet de haute technicité consiste en la construction d’une cathédrale souterraine tout en soutenant les structures existantes et en maintenant le site en exploitation. Les bureaux, les commerces et l’hôtel du CNIT devront en effet rester en activité pendant la durée des travaux.
Outre la reprise en sous-œuvre du CNIT, seront également réalisés : un kilomètre de tunnels, un puits de 40 mètres de profondeur et de 15 mètres de diamètre ainsi que de nombreux couloirs piétons souterrains permettant notamment la connexion du RER E avec le RER A, les lignes L et U du Transilien et le Tramway T2.
Une prouesse technique en plein cœur du quartier d’affaires de La Défense
Le défi majeur du chantier est d’intervenir dans l’environnement urbain dense et complexe de La Défense, les travaux nécessitant l’excavation de 350 000 m3 de déblais.
Un projet ambitieux qui ouvre la voie au Grand Paris
Le prolongement de la ligne E du RER permettra de réduire significativement le temps de déplacement de centaines de milliers de franciliens et d’améliorer ainsi leur quotidien. Le prolongement de la ligne E et la nouvelle gare CNIT-La Défense offriront aux voyageurs une meilleure qualité de service et un maillage avec les autres lignes de RER et le futur réseau du Grand Paris Express.
Cette nouvelle réalisation s’inscrit dans la continuité des opérations déjà menées par VINCI au sein du premier quartier d’affaires européen. Le Groupe a notamment annoncé en décembre dernier la réalisation de Trinity, un nouvel immeuble de grande hauteur innovant dont les travaux seront achevés au second semestre 2018.
Pour plus d’information sur le projet Eole : www.rer-eole.fr
Le 16 mars 2016, le Premier ministre cambodgien Hun Sen a inauguré les extensions des aéroports internationaux de Phnom Penh et de Siem Reap au Cambodge à l’occasion d’une cérémonie officielle qui s’est déroulée à l’aéroport international de Phnom Penh.
Lancées dans le cadre de la concession de VINCI Airports, la filiale aéroportuaire du Groupe, en partenariat avec la société Muhibbah, ces extensions permettent aujourd’hui de doubler les capacités d’accueil des deux aéroports, en les portant de 5 millions à 10 millions de passagers. Ces investissements, d’un montant supérieur à 100 millions de dollars réalisés sur la période 2013-2016, sont destinés à faire face à la croissance importante du trafic aérien : au cours des 20 dernières années, le nombre de passagers a été multiplié par 10, porté par le très fort dynamisme économique et touristique du pays.
Développer les nouvelles destinations et les offres de services
Afin de poursuivre le développement du trafic, VINCI Airports, travaille à la promotion de nouvelles destinations, notamment vers l’Inde et les Philippines. Pour mieux servir une clientèle d’affaires de plus en plus présente, VINCI Airports a notamment ouvert un salon de 1 400 m² à l’aéroport de Phnom Penh, opéré selon les standards des meilleurs aéroports asiatiques.
Des travaux réalisés en site occupé
Débutés en 2013 et réalisés par VINCI Construction Grands Projets, la filiale du Groupe dédiée aux grands ouvrages, les travaux d’extension ont été menés dans des aérogares en exploitation sans que leur activité ne soit pénalisée. Les chantiers ont également bénéficié des dernières technologies de maquette numérique BIM (Building Information Modeling) permettant ainsi d’améliorer les performances en matière de sécurité et de sécuriser le planning de réalisation.
Si l’architecture du terminal de Phnom Penh est classique et s’inscrit dans un style résolument moderne, celle de l’aéroport de Siem Reap, porte d’entrée touristique pour les temples d’Angkor classés au patrimoine Mondial de l’Unesco, est inspirée de la tradition cambodgienne.
Ce lot Est porte sur la construction de deux sections de tunnel, un tunnel principal de 5,5 kilomètres et un deuxième de 4,6 kilomètres (tunnel de connexion), pour eaux pluviales et usées à l’Est de Londres. Situés à une profondeur comprise entre 45 et 65 mètres, les deux tunnels seront creusés avec des tunneliers à pression de boue. Le tunnel principal aura un diamètre intérieur de 7,20 mètres et le tunnel de connexion un diamètre intérieur de 5 mètres. Le lot Est comprend également la réalisation de 5 puits de grande dimension (diamètres de 17 à 25 m), des travaux maritimes dans la Tamise, des structures de connexions avec le système existant de collecte des eaux et des lots électromécaniques.
Une phase d’optimisation du projet (ingénierie, méthodes, …) débute immédiatement. Le démarrage des travaux sur site est prévu courant 2016, pour une livraison en 2023.
Le lot Est est l’un des 3 lots qui constitue le « Thames Tideway Tunnel », programme qui prévoit la construction de 25 kilomètres de tunnels au total. Le « Thames Tideway Tunnel » est nécessaire pour faire face au problème d’écoulement des eaux usées non traitées dans la Tamise. Il permettra à Londres de bénéficier d’un système d’égout aux meilleurs standards.
Ce projet est la suite du Lee Tunnel que les équipes de VINCI Construction Grands Projets et de Bachy Soletanche construisent actuellement à l’Est de Londres depuis janvier 2010.
Highways England, l’autorité des autoroutes anglaises, a attribué à une joint-venture détenue à 40 % par VINCI, au travers de ses filiales VINCI Construction Grands Projets et Taylor Woodrow, et à 60% par Balfour Beatty, un contrat pour la transformation en autoroute dite « intelligente » (smart motorway) d’un tronçon de l’autoroute M5, au sud-ouest de Birmingham.
Ce premier contrat, d’un montant de 65 millions d’euros, s’inscrit dans le cadre du Smart Motorway Programme (SMP) de Highways England. Il s’agit de transformer la section de l’autoroute M5 entre les jonctions 4A et 6 (soit environ 18 km) de 3 à 4 voies, grâce à l’utilisation intelligente de la bande d’arrêt d’urgence. Le projet inclut également la gestion en temps réel des flux de véhicules selon la densité du trafic : des capteurs transmettent les informations à un centre de contrôle qui peut ensuite moduler les limitations de vitesse par affichage dynamique. Des milliers d’automobilistes vont ainsi bénéficier d’une plus grande fluidité de trafic au quotidien.
Le lot attribué (package 1) comprend également deux autres projets à réaliser dans les 5 prochaines années (les autoroutes M6 entre les jonctions 2 et 4, et M4 entre les jonctions 3 et 12). En fonction des autorisations administratives et de la valeur ajoutée sur le premier tronçon, le projet M6 doit démarrer en 2017/2018 et le projet M4 en 2016/2017 pour une valeur totale estimée à 803 millions d’euros. Les montants définitifs de ces deux derniers contrats seront soumis à l’approbation d’Highways England.
VINCI dispose d’un savoir-faire reconnu en matière de travaux routiers complexes, avec par exemple l’élargissement des bretelles 25 à 28 de l’autoroute M1 réalisés au Royaume-Uni de 2007 à 2010, le tronçon autoroutier East End Crossing dans l’Indiana aux États-Unis en cours de construction, ou encore la Nouvelle route du littoral sur l’île de La Réunion, également en cours de réalisation.
A cette occasion, VINCI a salué la performance et la mobilisation de COSEA, le groupement d’entreprises chargé de la conception et de la construction de la ligne LGV Sud Europe Atlantique. En effet, seulement 38 mois de travail ont été nécessaires pour réaliser l’intégralité des terrassements et du génie civil. En trois ans, les équipes de construction ont déployé de nombreux chantiers tout au long de la trace pour construire les 340 kilomètres d’infrastructures ferroviaires, ainsi que les 24 viaducs et 500 ouvrages d’arts de la ligne.
Ce délai record a permis de livrer en avance la plate-forme aux équipes en charge de l’installation des équipements ferroviaires qui avancent aujourd’hui au rythme de 2 x 650 mètres de plateforme par jour.
« Les collaborateurs du Groupe, leurs partenaires des PME et ETI et leurs sous-traitants, ont réussi, collectivement, le tour de force de réaliser ce gigantesque chantier de terrassement et de génie civil en trois ans de travaux. Véritable défi d’organisation, de production et de management, ce chantier hors norme a mobilisé jusqu’à 8 500 personnes au pic de l’activité. Ce grand succès est dû à la mobilisation sans faille de nos équipes de constructeurs que je tenais à saluer aujourd’hui. Si la partie la plus visible du chantier est derrière nous, reste à réaliser la deuxième étape du chantier dédiée aux systèmes ferroviaires. La réussite de ce second volet est une immense responsabilité pour VINCI. C’est aussi une formidable opportunité pour le Groupe de démontrer à nouveau la force de son approche intégrée des métiers de concessionnaire et de constructeur et la vitalité du modèle de partenariat public-privé. L’enjeu, que nous partageons tous, est d’être au rendez-vous du 31 juillet 2017, lorsque débutera l’exploitation commerciale de la ligne », a déclaré Xavier Huillard.
Un chantier social et environnemental exemplaire
Le chantier s’est déroulé en concertation et en partenariat avec les acteurs locaux. Sur le volet environnemental, les équipes du Groupe ont travaillé au quotidien avec les associations pour optimiser l’intégration de l’infrastructure dans son environnement. Elles ont répertorié plus de 220 espèces protégées. Sur le plan social, COSEA, Pôle Emploi et les collectivités locales ont également étroitement collaboré pour recruter et former 2 000 collaborateurs locaux s’ajoutant aux 6 500 salariés des entreprises partenaires. Ce travail en partenariat a notamment permis de dépasser de près du double les objectifs d’insertion initialement prévus : 4,5 millions d’heures de travail sur les 25 millions réalisées correspondant aux critères d’insertion. 3/4 des personnes recrutées localement pour le chantier d’infrastructure ont été redéployées sur le chantier ferroviaire ou accompagnées vers un nouvel emploi via notamment la Fondation COSEA pour Entreprendre qui aide à la création d’entreprise. Enfin, le chantier a été exemplaire en matière de sécurité : sur les 25 millions d’heures travaillées, aucun accident avec séquelle grave n’a été enregistré.
Le projet de ligne nouvelle à grande vitesse Tours-Bordeaux : un des plus importants projets d’infrastructure d’Europe
Longue de 340 kilomètres avec 40 kilomètres de raccordements vers le réseau ferré classique, le projet de ligne à grande vitesse représente un investissement total de 7,8 milliards d’euros, et constitue le plus important partenariat public-privé (PPP) jamais signé dans le domaine ferroviaire en France et l’un des plus importants projets d’infrastructure d’Europe.
La ligne, au terme des six années nécessaires à sa conception et sa construction, mettra Bordeaux à 2h05 de Paris.
Le contrat de concession d’une durée de 50 ans, porte sur le financement, la conception, la construction, l’exploitation et la maintenance de la LGV SEA Tours-Bordeaux. La conception et les travaux sous maîtrise d’ouvrage du concessionnaire LISEA ont été confiés au groupement d’entreprises COSEA, piloté par VINCI Construction et composé également d’Eurovia, VINCI Energies, associées à BEC, NGE, TSO, Ineo, INEXIA, Arcadis et Egis Rail. Les travaux ont débuté au premier semestre 2012. L’exploitation et la maintenance de la ligne seront assurées par la société MESEA, dont l’actionnariat est partagé entre VINCI Concessions (70%) et INEXIA (30%).
Le projet en quelques chiffres :
- 340 kilomètres dont 40 kilomètres de raccordements
- 113 communes, 6 départements, 3 régions
- Environ 500 ouvrages d’art dont 24 viaducs
- 8 500 emplois pour les entreprises de travaux en pic de chantier
- Une fois la construction achevée, 150 emplois permanents pour assurer le service commercial (exploitation et maintenance)
- 20 % des heures consacrées aux travaux d’infrastructures réalisés dans le cadre d’un plan d’insertion
- La prise en compte des impacts sur le patrimoine naturel entrainera la mise en oeuvre de plus de 3 500 hectares de mesures compensatoires.
Lien vers la vidéo « LGV SEA 2015 – Célébration de la fin des travaux d’infrastructure »
Créée il y a plus de 40 ans, HEB Construction est un leader de la construction sur le marché néo-zélandais. La société dispose d’une large palette d’expertises dans le génie civil, les ouvrages d’art, l’hydraulique, les travaux routiers, le terrassement, les travaux maritimes et portuaires, la préfabrication et le transport. La société emploie aujourd’hui 750 personnes et a réalisé fin 2014 un chiffre d’affaires d’environ 230 millions d’euros.
Avec cette acquisition, VINCI confirme sa stratégie de développement au grand international sur les marchés à forte croissance. Le PIB de la Nouvelle Zélande a en effet progressé de plus de 3 % en 2014 et le secteur de la construction et des infrastructures offre des perspectives de croissance régulière.
« Les fondamentaux de HEB Construction sont en forte adéquation avec ceux de VINCI et ses nouveaux projets témoignent de sa vitalité. Le contrat notifié en avril dernier portant sur la réalisation de 27 km de route à 2 x 2 voies sur la pénétrante de Wellington en est un exemple emblématique. Ce projet, auquel participe HEB dans le cadre d’un groupement d’entreprises, d’un montant supérieur à 500 millions d’euros, est l’un des plus grands projets d’infrastructure actuel sur l’île. », explique Philippe Chavent, président de VINCI Construction International Network*.
*VINCI Construction International Network a été créé en décembre 2014 afin d’accompagner le développement international de VINCI Construction à travers un réseau de filiales locales implantées sur leur territoire de façon pérenne. VINCI Construction International Network est aujourd’hui implanté en Afrique (via sa filiale Sogea Satom présente dans plus de 20 pays sur le continent), dans les Dom-Tom (Antilles, Guyane, La Réunion, Mayotte, Nouvelle-Calédonie), en Europe Centrale (Pologne, République Tchèque, Slovaquie). VINCI Construction International Network emploie 16 000 personnes et a réalisé un chiffre d’affaires de 2 150 millions d’euros en 2014.
Le gouvernement du Pays de Galles a attribué à une joint-venture détenue à parts égales par VINCI, au travers de ses filiales Taylor Woodrow et VINCI Construction Grands Projets, et par Costain la première phase d’un contrat ECI (Early Contractor Involvement) en vue de réaliser le « corridor » de l’autoroute M4 situé au sud de la ville de Newport. Cette nouvelle section autoroutière de 24 kilomètres inclut un viaduc haubané de 2,5 kilomètres de long au-dessus de la rivière Usk, deux échangeurs principaux et 36 structures.
Ce projet, d’un montant de 750 millions de livres sterling, contribuera à l’amélioration des infrastructures du Pays de Galles, décidée par le gouvernement, pour les rendre plus efficaces, plus sûres et plus durables.
Les travaux de développement commenceront immédiatement, une enquête publique locale devrait être engagée d’ici environ 18 mois et la construction, soumise à l’approbation des autorités, pourrait démarrer au printemps 2018.
VINCI dispose d’un important savoir-faire en matière de travaux routiers complexes, comme en attestent l’élargissement des bretelles 25 à 28 de la M1 réalisés au Royaume-Uni, le pont East End Crossing dans l’Indiana (États-Unis), en cours de travaux, ou la Nouvelle route du littoral à la Réunion, en démarrage, mais aussi en matière de planification environnementale et de gestion des acteurs locaux (élargissement de l’autoroute M1 et route de liaison Bexhill-Hastings au Royaume-Uni, ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux et autoroute A89 en France).
