Les autorités égyptiennes ont renouvelé leur confiance au groupement piloté par VINCI Construction Grands Projets aux côtés de Bouygues Travaux Publics, filiale de Bouygues Construction, et de leurs partenaires égyptiens Orascom Construction et Arab Contractors, pour la réalisation d’une nouvelle phase de travaux de génie civil de la ligne 3 du métro du Caire entre les stations Haroun et El Nozha.

Cette nouvelle phase de travaux (Phase 4A), dans la continuité de la phase 2 mise en service en mai 2014 avec plus de 6 mois d’avance, comprend 5,15 kilomètres de tunnel et 5 stations enterrées sur la ligne 3 qui traverse la capitale égyptienne d’Est en Ouest.

Le groupement s’est engagé sur un délai de conception/construction très court de 34 mois grâce, d’une part à son expérience acquise depuis plus de 30 ans sur ce projet de métro, doyen d’Afrique, et d’autre part à une innovation technique unique au monde. Le tunnelier de la phase précédente, Imhotep, à pression de terre, sera modifié pour opérer en mode pression de boue. Cette modification permettra au groupement de gagner en temps d’exécution et en budget.

Ce chantier, d’un montant de 264 millions d’euros, va employer environ 3 200 collaborateurs, essentiellement égyptiens.

Cette publication vient entériner définitivement le résultat de l’appel d’offres organisé par le gouvernement chilien rendu public le 4 février 2015. Par conséquent, le consortium Nuevo Pudahuel formé par Aéroports de Paris (45 % du consortium), VINCI Airports (40 %) et Astaldi (15 %) voit ses missions d’études et de préparation à l’exploitation débuter immédiatement. Il sera détenteur du droit à opérer l’aéroport international Arturo Merino Benítez de Santiago du Chili pour une durée de 20 ans à compter du 1er octobre 2015.

Pour rappel, en tant que nouveau gestionnaire de l’aéroport, le consortium Nuevo Pudahuel a pour missions principales :

• la rénovation des installations existantes avec le réaménagement et l’extension du terminal actuel
• le financement, la conception et la construction d’un nouveau terminal de 175 000 m^², qui portera la capacité de l’aéroport à 30 millions de passagers par an
• l’exploitation sur toute la durée de la concession (20 ans) de l’ensemble des infrastructures : terminal existant et nouveau terminal, parkings, futurs développements immobiliers.

Les travaux seront réalisés en conception-construction par un groupement constitué de VINCI Construction Grands Projets (50 %) et Astaldi (50 %).

Les entreprises aux standards internationaux, qui ont été choisies en tant qu’adjudicataires pressenties après une intense compétition, vont participer chacune à l’un des trois lots du méga tunnel qui a été découpé en trois zones géographiques : l’Est, le Centre et l’Ouest. En conséquence, des milliers d’emplois vont être créés à Londres dans les années à venir et les clients de Thames Water gagneront en rapport qualité/prix.

Le projet, qui sera le plus important jamais entrepris par l’industrie hydraulique en Grande-Bretagne, va mettre à niveau le réseau d’évacuation des eaux de pluies et eaux usées de Londres pour le XXIIème siècle et éviter que des millions de tonnes d’effluents ne se déversent dans la Tamise chaque année.

Andy Mitchell, Directeur Général de Thames Tideway Tunnel, a déclaré : « Nous avons sélectionné les adjudicataires pressentis pour les trois lots, parce que nous avons une confiance totale en leur capacité à mener ces travaux en sécurité, en respectant les parties prenantes et l’environnement. Nous sommes impatients de commencer à travailler avec eux pour offrir les millions d’emplois qui vont permettre de faire de ce projet une réalité. Il ne s’agit pas que d’un projet d‘ingénierie, il s’agit de réconcilier Londres avec son fleuve en le nettoyant et en en faisant un élément intégral de notre ville, pour une population croissante, une économie vibrante et pour augmenter les usages de loisirs. C’est une occasion unique d’être associés à l’amélioration de l’environnement et de l’économie de Londres et nous sommes enthousiastes pour le futur. »

Le projet du Thames Tideway Tunnel va créer plus de 4 000 emplois directs et quelque 5 000 autres indirectement. Il offrira des centaines de postes en apprentissage et en réinsertion, avec l’engagement de recruter du personnel local, et va créer une dynamique nouvelle de l’économie du fleuve au travers d’offres d’emplois dans le domaine maritime.

Les entreprises qui ont été choisies pour être adjudicataires pressenties sont : BMB JV (groupement comprenant BAM Nuttall Ltd, Morgan Sindall Plc et Balfour Beatty Group Limited) pour le lot Ouest, FLO JV (groupement comprenant Ferrovial Agroman UK Ltd, Laing O’Rourke Construction) pour le lot Centre, et CVB JV (groupement comprenant Costain, VINCI Construction Grands Projets et Bachy Soletanche) pour le lot Est.

Les contrats doivent être signés à l’été, lors de l’annonce du choix des investisseurs pour financer et livrer ce projet en tant que « Infrastructure Provider ».

Traduction non officielle du communiqué de Thames Tideway Tunnel (original en anglais à consulter à l’adresse suivante) :
http://www.thamestidewaytunnel.co.uk/news/media-centre/thousands-of-jobs-to-be-created-as-contractors-named-for-london’s-‘super-sewer’

L’occasion pour le Groupe de présenter ses expertises et réalisations avec la présence de ses filiales : Entrepose, Sogea-Satom, Soletanche Bachy/Menard et VINCI Construction Grands Projets.

Réunis au sein du consortium nommé Nuevo Pudahuel, Aéroports de Paris (45 % du consortium), VINCI Airports (40 %) et Astaldi (15 %) ont été retenus par le gouvernement chilien comme ayant présenté la meilleure offre pour la mise en concession de l’aéroport international Arturo Merino Benítez de Santiago du Chili, 6ème aéroport d’Amérique du Sud avec 16,1 millions de passagers accueillis en 2014, dont près de la moitié de passagers internationaux.

Le projet comporte l’exploitation et le développement de l’aéroport. L’offre financière est fixée à 77,6 % exprimant la proportion des revenus annuels de la concession reversée au gouvernement. En application du futur nouveau contrat de concession, qui entrera en vigueur le 1er octobre 2015 (au terme de l’actuelle concession), le consortium Nuevo Pudahuel aura pour missions principales :

• la rénovation des installations existantes avec le réaménagement et l’extension du terminal actuel
• le financement, la conception et la construction d’un nouveau terminal de 175 000 m², qui portera la capacité de l’aéroport à 30 millions de passagers, extensible au-delà de 45 millions
• l’exploitation sur toute la durée de la concession (20 ans) de l’ensemble des infrastructures : terminal existant et nouveau terminal, parkings et futurs développements immobiliers.

Le projet comprend un podium de 7 étages sur deux niveaux de sous-sol qui accueillera un centre commercial de 20 000 m² et plus de 900 places de parking, ainsi qu’un ensemble de 3 tours résidentielles de 20 étages comprenant 333 appartements au total. Le montant du contrat qui exclut les fondations et les sous-sols s’élève à 70 millions d’euros pour une livraison en juillet 2016.

Ce nouveau succès confirme l’implantation de VINCI Construction Grands Projets en Malaisie où la qualité des ouvrages achevés et en cours de réalisation est reconnue par les développeurs locaux. VINCI Construction Grands Projets réalise en conception-construction la tour de Menara Hap Seng à Kota Kinabalu et participe actuellement à la réalisation du complexe résidentiel et de bureaux Berjaya Central Park à Kuala Lumpur, après avoir livré en 2003 le centre commercial Berjaya Time Square.

Elle permettra d’assurer la fluidité du trafic dans un secteur totalement saturé (avec près de 140 000 voitures par jour). L’exploitation sera assurée par des équipes franco-russes de façon à assurer les meilleurs standards de viabilité, de sécurité et d’information trafic.

L’autoroute M11 répond aux standards européens les plus exigeants en termes de spécifications techniques, d’intégration dans l’environnement, d’optimisation des emprises (réduction de 30 % des surfaces requises par rapport au projet initial), de transparence hydraulique et de protection phonique des riverains.

La mise en service de cette première section de l’autoroute Moscou Saint-Pétersbourg, se fera progressivement d’ici l’été 2015.

L’État Russe a confié en 2008 à NWCC, filiale commune avec Mostotrest et VINCI Concessions, la concession du premier tronçon de l’autoroute reliant Moscou à Saint-Pétersbourg. Le contrat intègre la conception, le financement, la construction, l’exploitation et la maintenance du tronçon pendant 30 ans.

Réalisée dans le cadre d’une concession, cette autoroute a fait appel à un financement qui combine l’investissement des actionnaires (9,2 milliards de roubles – VINCI Concessions 50 %, Mostotrest 50 %), une émission obligataire en roubles (10 milliards) et un prêt bancaire (29 milliards de roubles) ainsi qu’une subvention d’Etat de 23 milliards de roubles.

Ce projet établit une liaison supplémentaire entre les deux rives de l’estuaire de l’Escaut dans le port d’Anvers, actuellement le 2e port européen, pour accompagner l’augmentation du transport de marchandises, libérer des capacités ferroviaires sur les lignes de banlieue et désengorger ainsi le réseau routier.

Les travaux, confiés au groupement LocoRail, représentent un investissement total de 840 millions d’euros et ont été réalisés en partenariat public-privé (contrat DBFM). Le groupement LocoRail, qui rassemble CFE (25 %), VINCI Concessions (25 %) et BAM PPP-PGGM (50 %), est en charge du financement, de la conception, de la construction et de la maintenance de l’infrastructure pendant 38 ans. Le financement est porté par la BEI (Banque européenne d’investissement) et six banques commerciales : Bayern LB, Bank Nederlandse Gemeenten, BNP Paribas Fortis, ING, Banco Santander et Société Générale.

La conception-construction a été confiée à la société LocoBouw, composée de VINCI Construction Grands Projets, MBG, CEI-De Meyer et Wayss & Freytag Ingenieurbau. Les travaux comprennent l’infrastructure et les installations techniques du tunnel long de 16,2 kilomètres, dont 4,27 kilomètres de tranchées ouvertes et fermées, la rénovation du tunnel existant (Beverenspoortunnel) et un double tunnel foré de près de 6 kilomètres. Très complexes, ils ont débuté fin 2008 et se sont terminés en juillet 2013 conformément au calendrier prévu. L’année 2014 a été dévolue aux tests de la ligne.

L’enceinte se compose de deux demi-arches, chacune d’elles ayant fait l’objet de trois levages depuis novembre 2012, après d’importants travaux d’assainissement, de terrassement et de fondations sur l’aire de montage située à proximité du réacteur n°4 de la centrale. Le dernier levage de la seconde partie de la structure a eu lieu le 24 octobre 2014.

L’étape suivante consistera à assembler les deux parties de l’enceinte, à équiper l’ensemble des systèmes nécessaires (alimentation électrique, ventilation, contrôle commande) puis à glisser l’enceinte complète au-dessus du sarcophage actuel. Le poussage de l’enceinte au-dessus du sarcophage est prévu au printemps 2017. Des travaux de connexion des murs tympans situés sur les côtés de l’arche et d’étanchéité s’ensuivront afin d’isoler totalement le réacteur n°4 accidenté de l’extérieur.

La livraison de l’ensemble de l’ouvrage est prévue en novembre 2017. Les conditions seront ainsi créées pour un démantèlement du sarcophage et du réacteur n°4 en toute sécurité.

Ce projet, qui a mobilisé les équipes d’ingénierie de deux grands leaders de la construction, constitue un prototype « hors normes ». Il est financé par le « Chernobyl Shelter Fund », administré par la Banque Européenne pour la Reconstruction et le Développement (BERD) et auquel participent 43 gouvernements et organisations donateurs.

La signature de ce nouveau contrat a eu lieu à Paris le 23 juin 2014 en présence de François Hollande, Président de la République française et de Son Altesse l’Emir du Qatar Sheikh Tamim Bin Hamad Al Thani, en visite officielle en France.

Ce contrat en conception-construction, d’un montant d’environ 2 milliards d’euros, sera réalisé par QDVC en groupement avec Alstom. Il comprend la construction de 25 stations et d’un dépôt, les lots architecturaux et électromécaniques, le management intégré du projet, ainsi que livraison par Alstom, pour 750 millions d’euros, de 35 rames équipées d’une technologie sans caténaire, la pose des voies, la fourniture d’énergie et les moyens de télécommunication et de contrôle. La mise en service de ce métro léger est prévue en 2018 (ligne jaune) et en 2020 (lignes verte, rouge et violette).

La ville de Lusail, nouveau développement urbain de 200 000 habitants situé au Nord de Doha, la capitale du Qatar, accueillera jusqu’à 450 000 usagers par jour. Le développement durable a été un critère majeur de conception de cette ville nouvelle, en prévoyant dès l’origine la création d’un système de transport en commun afin de limiter les émissions de gaz à effet de serre. QDVC a achevé les travaux de génie civil des premières phases de l’infrastructure (7 km de tunnels, 7 stations enterrées et 4 stations aériennes, ainsi qu’un viaduc d’accès au dépôt) et réalise actuellement la station Pearl qui reliera le métro léger de Lusail au réseau de métro de la ville de Doha, également en construction.

À travers QDVC, VINCI Construction Grands Projets est devenu, en 7 ans, un acteur majeur de la construction au Qatar. Après avoir livré la plus grande station de pompage d’eaux usées du pays, l’entreprise est actuellement présente sur plusieurs chantiers: une nouvelle autoroute en périphérie de Doha (New Orbital Highway), le métro de Doha (lot sud de la ligne rouge), et le parking souterrain et le parc paysager de l’hôtel Sheraton situé au coeur du quartier d’affaires West Bay.