- Livraison avec 5 mois d’avance sur le planning
- Une expérience de 30 ans dans le développement du métro au Caire
Les autorités égyptiennes ont mis en service le 7 mai 2014 un nouveau tronçon de 7,2 kilomètres de la ligne 3 du métro du Caire qui dessert 5 nouvelles stations Cairo Fair, Stadium, Kolleyet el Banat, Al Ahram et Haroun El Rachid situées dans l’Est de la capitale.
Lancé en mai 2009, le chantier de génie civil de cette phase 2, piloté par VINCI Construction Grands Projets aux côtés de Bouygues Travaux Publics, filiale de Bouygues Construction, et de leurs partenaires égyptiens Orascom Construction et Arab Contractors, a mobilisé plus de 3 000 ouvriers égyptiens et a été livré avec 5 mois d’avance. Cette performance est le résultat d’une expérience de plus de 30 ans acquise par VINCI Construction Grands Projets et Bouygues Travaux Publics depuis la signature du contrat pour la première ligne de métro du Caire en 1981.
Développée par phases, la ligne 3 du métro traversera à terme la capitale égyptienne d’Est en Ouest pour relier sur près de 40 kilomètres l’aéroport à la rive gauche du Nil. Elle participe au programme de désengorgement du Caire et contribue à limiter la pollution de la plus grande mégalopole d’Afrique du Nord.
Le contrat, d’un montant de 850 millions d’euros, comprend la conception-construction de 47 kilomètres d’autoroute, 6 viaducs, 17 ouvrages d’art et un tunnel de 320 mètres de long construit en tranchée couverte. Cette section autoroutière comptera deux fois cinq voies de circulation pour les véhicules légers, auxquelles s’ajoutent de chaque côté deux voies réservées aux poids lourds. Les travaux doivent débuter en mai 2014 pour une durée de 36 mois.
Ce nouvel axe majeur de circulation de près de 200 kilomètres en périphérie de Doha reliera le nouveau port de la capitale qatarienne à la ville gazière du Nord du pays, Ras Laffan, en contournant Doha et permettra de fluidifier la circulation actuelle, tout en anticipant les prévisions de hausse de trafic routier.
Ce nouveau succès de VINCI Construction Grands Projets au Qatar témoigne de l’ancrage local réussi de sa filiale QDVC, qui a su se positionner en 7 ans comme un acteur majeur du marché qatarien de la construction. L’entreprise est actuellement présente sur le chantier du métro de Doha avec le lot sud de la ligne rouge, le chantier du métro léger de la ville nouvelle de Lusail, le projet de parking souterrain et de parc paysager du Sheraton situé au cœur du quartier d’affaires West Bay. QDVC a déjà livré la plus grande station de pompage du pays en 2012.
VINCI Construction Grands Projets et Entrepose Contracting , filiales de VINCI, ont remporté auprès de JSC Yamal LNG, détenue par NOVATEK (80 %) et TOTAL (20 %), un contrat pour réaliser l’ingénierie, la fourniture des équipements, l’approvisionnement, la construction et la mise en service de quatre réservoirs cryogéniques à intégrité totale (comportant une cuve interne en acier à 9% Nickel et une cuve externe en béton précontraint) pour le stockage de gaz naturel liquéfié (GNL), d’une capacité unitaire de 160 000 mètres cubes.
Ces réservoirs feront partie d’un complexe de liquéfaction de gaz naturel d’une capacité annuelle de 16,5 millions de tonnes, destiné à l’exploitation des ressources du champ de South Tambey, situé dans la péninsule de Yamal (Fédération de Russie).
Afin de répondre aux exigences du planning d’exécution, qui prévoit la livraison des deux premiers réservoirs en 2016, l’ingénierie de détail, les achats des premiers éléments ainsi que les premières phases de travaux sur le site comprenant l’installation des bases vie, des ateliers et les fondations ancrées dans le permafrost, ont démarré en juin 2013 dans le cadre d’une Lettre de Commande.
VINCI Construction Grands Projets et Entrepose Contracting ont réalisé ou réalisent actuellement plus de 30 réservoirs de stockage de gaz naturel liquéfié, dans 11 pays.
Ces deux lots concernent la construction de quatre sections d’une route digue à 2 x 3 voies d’une longueur totale de 3 600 mètres entre La Grande-Chaloupe et La Possession, ainsi que la réalisation d’un échangeur à La Possession. La route digue sera spécialement conçue pour résister aux contraintes maritimes et notamment à la houle cyclonique centennale.
Les travaux, dont le montant total s’élève à 530 millions d’euros pour les deux lots, s’achèveront en 2018.
L’association des capacités de GTOI et SBTPC permet d’apporter une réponse entièrement locale pour la réalisation de ce chantier d’une envergure exceptionnelle, VINCI Construction Terrassement complétant le groupement par sa maîtrise des gros terrassements.
Jean-Luc Marx, Préfet de La Réunion et Didier Robert, Président de la Région Réunion lancent aujourd’hui officiellement la construction du viaduc de la Nouvelle Route du Littoral, réalisé en groupement par VINCI Construction Grands Projets (mandataire) et Dodin Campenon Bernard, filiales de VINCI Construction, Bouygues Travaux Publics, filiale de Bouygues Construction, et Demathieu Bard.
Ce viaduc en mer de 5 400 mètres, le plus long de France, qui longe le littoral, reliera Saint-Denis (chef-lieu de La Réunion) à La Grande Chaloupe. C’est un élément majeur de la nouvelle route du littoral dont deux voies seront dédiées aux modes de transport doux (bus, piétons/cycles) et qui remplacera l’actuelle route de corniche entre Saint-Denis et la Possession, exposée aux risques d’éboulements rocheux et de submersion par la houle ou lors d’épisodes cycloniques.
Les travaux du viaduc, d’un montant de 715 millions d’euros, s’achèveront en 2018. Ce viaduc sera réalisé selon une solution technique proposée par le groupement, par laquelle plus de 95 % des ouvrages seront préfabriqués à terre avant d’être posés majoritairement par voie maritime.
Le contrat, d’un montant d’environ 1,5 milliard d’euros, couvre la conception-construction d’une ligne bitube longue de 13,8 kilomètres entre l’aéroport de Doha et le quartier Msheireb, cœur historique de la capitale qatarie.
La future « ligne rouge » longera la côte et les eaux du Golfe, l’un des enjeux du projet réside donc dans la maîtrise des venues d’eau pendant le creusement. Cinq tunneliers à pression de terre, d’un diamètre extérieur de plus de 7 mètres, fonctionneront simultanément. Le contrat comprend également la conception et la construction de 6 stations souterraines, ainsi que 51 connections inter-tubes de sécurité et 3 puits d’évacuation d’urgence.
Les travaux, d’une durée de 5 ans, mobiliseront jusqu’à 3 000 personnes.
Ils seront effectués avec un minimum d’impact sur la circulation routière, très dense dans cette partie de la ville, grâce, notamment, à un système de 8 kilomètres de tapis convoyeurs qui permettra d’évacuer les matériaux déblayés. L’impact sur l’environnement sera également minimisé, avec, en particulier, l’installation de protections sonores et le contrôle des rejets de poussière dans l’atmosphère.
La ligne rouge sera la première des 4 futures lignes du métro de Doha, l’un des projets majeurs du Qatar Rail Development Program qui vise à développer les infrastructures de transport du Qatar, notamment dans le cadre de la Coupe du monde de football de 2022.
QDVC construit actuellement le métro léger de la ville nouvelle de Lusail, au nord de Doha, le premier système de transport par rail du Qatar.
La société concessionnaire Coentunnel Company, filiale conjointe de VINCI Concessions, de CFE (VINCI Construction), de sa filiale Dredging International, et de leurs partenaires néerlandais et belge, a officiellement inauguré le second Coentunnel aux Pays-Bas le jeudi 16 mai 2013, en présence de Melanie Schultz Van Haegen, ministre néerlandais de l’infrastructure et de l’environnement.
Les travaux, d’une durée de 5 ans, ont été réalisés par un groupement composé de VINCI Construction Grands Projets, CFE et DEME, filiales de VINCI Construction ainsi que de TBI, Dura Vermeer et Besix.
Ce second tunnel immergé de 750 mètres et à 5 voies sous le port d’Amsterdam et la dizaine de kilomètres d’autoroutes adjacentes ont pour objectif de doubler la capacité du tunnel existant et de fluidifier le trafic aujourd’hui saturé sur le périphérique ouest d’Amsterdam et vers le nord du pays.
L’un des défis majeurs du projet consiste à préserver le tunnel existant, datant des années 60, tout en construisant le nouveau à moins de 30 mètres. Ce premier « Coentunnel » est désormais fermé afin d’être rénové. La réouverture complète du système est prévue pour mi-2014 et permettra aux automobilistes de circuler dans les deux sens et sur neuf voies au lieu des quatre initiales.
Coentunnel Company aura alors en charge la maintenance de l’ensemble du système pendant 24 ans, conformément au contrat de partenariat public-privé signé avec Rijkswaterstaat, le Ministère de l’Eau et des Travaux Publics néerlandais, en juin 2008. La rémunération du concessionnaire se fait sous la forme d’une subvention d’équipement et d’une annuité payées par le concédant dont le montant est établi en fonction de la disponibilité réelle des ouvrages pour les utilisateurs de ces infrastructures.
Un groupement, composé de filiales de VINCI (58,3 %) – VINCI Construction Grands Projets (leader), Dodin Campenon Bernard (VINCI Construction), VINCI Construction France -, Ferrovial Agroman (30 %) et Razel-Bec (11,7 %), a signé avec Fusion for Energy (F4E), l’organisation de l’Union européenne chargée d’assurer la contribution de l’Europe au projet ITER, le contrat pour la construction du bâtiment réacteur Tokamak et la conception-construction de neufs bâtiments annexes sur le site de Cadarache, au nord d’Aix-en-Provence, pour un montant global d’environ 300 millions d’euros et une durée de 5,5 ans.
Les études démarreront en avril 2013 et les principaux travaux de génie civil à l’automne 2013. Le bâtiment principal est destiné à abriter le réacteur Tokamak, cylindre de 28 mètres de diamètre, 29 mètres de haut et 23 000 tonnes. Avec les deux bâtiments annexes qui lui sont accolés, il constituera une structure en béton armé de 120 mètres de long sur 80 mètres de large et 80 mètres de haut.
Les autres bâtiments annexes comprennent le bâtiment d’assemblage (Assembly building) un immeuble de deux niveaux (Control Building) et divers bâtiments de type industriel.
Le marché comprend également des portes nucléaires de grandes dimensions (4 m x 4 m, 40 tonnes) antiradiations et résistant aux surpressions, dont les études et la réalisation seront effectuées par un groupement composé de Cegelec (une entreprise de VINCI Energies) et Sommer.
Le projet ITER (International Thermonuclear Experimental Reactor) est un exemple unique de coopération internationale dans le domaine de l’énergie. ITER sera la plus grande installation expérimentale de fusion jamais construite. Le programme a été conçu pour démontrer la faisabilité scientifique et technique de l’énergie de fusion.
La recherche sur la fusion vise à développer une source d’énergie sûre, inépuisable et respectueuse de l’environnement. La contribution de l’Europe représente près de la moitié du coût de construction de la machine ; les six autres membres engagés dans ce projet coopératif international (Chine, Japon, Inde, Corée du Sud, Russie et Etats-Unis) contribueront de manière égale au reste du financement.
Fusion for Energy
Fusion for Energy (F4E) est l’organisation de l’Union européenne créée pour la contribution de l’Europe à ITER.
L’une des principales missions de F4E consiste à travailler avec l’industrie, les PME et les organisations de recherche européennes pour développer et fournir un large éventail de composants de haute technologie ainsi que des services d’ingénierie, de maintenance et de soutien pour le projet ITER.
F4E soutient les initiatives de recherche et développement dans le domaine de la fusion à travers l’accord sur l’approche élargie (« Broader Approach ») signé avec le Japon et prépare la construction de réacteurs de fusion de démonstration (DEMO).
F4E est une entité juridique indépendante créée par décision du Conseil de l’Union européenne, qui a été constituée en avril 2007 pour une période de 35 ans.
Son siège se trouve à Barcelone, en Espagne.
ITER
Le projet ITER (International Thermonuclear Experimental Reactor) est un exemple unique de coopération internationale dans le domaine de l’énergie. ITER sera la plus grande installation expérimentale de fusion jamais construite. Le programme a été conçu pour démontrer la faisabilité scientifique et technique de l’énergie de fusion.
La fusion est à l’origine de l’énergie du soleil et des étoiles. Lorsque des noyaux atomiques légers s’assemblent pour former des noyaux plus lourds, une grande quantité d’énergie est libérée. La recherche sur la fusion vise à développer une source d’énergie sûre, inépuisable et respectueuse de l’environnement.
La contribution de l’Europe représente près de la moitié du coût de construction de la machine ; les six autres membres engagés dans ce projet coopératif international (Chine, Japon, Inde, Corée du Sud, Russie et Etats-Unis) contribueront de manière égale au reste du financement.
ITER est implanté à Cadarache, dans le sud de la France.
www.iter.org
Ce partenariat public-privé porte sur un pont haubané de 762 mètres sur l’Ohio, qui reliera la ville de Louisville dans le Kentucky au sud de l’Indiana, un tunnel bitube à l’approche du pont côté Kentucky, d’une longueur de 512 mètres, 19 ouvrages, ainsi que des travaux d’amélioration du réseau routier et des infrastructures associées. Le nouveau pont East End, situé à 13 kilomètres du centre de Louisville, reliera l’autoroute « Gene Snyder Freeway » et la voie « Lee Hamilton Highway ».
Les travaux, d’une durée estimée à 3,5 ans, seront réalisés par une co-entreprise en conception et construction comprenant Walsh Construction (60 %) et VINCI Construction Grands Projets (40 %). L’ingénierie sera confiée à Jacobs Engineering. La construction devrait débuter à l’été 2013 pour s’achever à l’automne 2016.
Le montant total du contrat avoisine le milliard de dollars, soit environ 780 millions d’euros.
Le consortium piloté par VINCI Concessions se chargera de l’exploitation, de l’entretien courant et de la remise en état de l’infrastructure pour une durée de 35 ans. Il touchera en contrepartie une redevance qui sera fonction de la disponibilité de l’ouvrage.
L’East End River Crossing, qui s’inscrit dans le chantier des ponts sur l’Ohio (Ohio River Bridges), est l’un des plus importants projets d’amélioration des réseaux de transport aux Etats-Unis. Il permettra de fluidifier la circulation et d’améliorer la sécurité des transports.
L’ouvrage sera situé à 3 kilomètres au nord des écluses de Gatun, près de la ville de Colon. Le contrat porte sur la construction d’un pont à haubans en béton de 2 x 2 voies, d’une longueur de 1 050 mètres, avec une portée centrale de 530 mètres, des pylônes d’une hauteur de 212,5 mètres et un tirant d’air de 75 mètres. Le pont de l’Atlantique sera le plus long pont haubané en béton du monde d’une travée centrale de 530 mètres.
Il permettra notamment le passage d’importants porte-conteneurs de type « Post-Panamax » dans le cadre de l’exploitation du Canal élargi. Il permettra également aux véhicules de traverser le Canal de Panama, côté Atlantique, indépendamment du fonctionnement des écluses.
Pour ne pas interférer avec le trafic du canal, les travaux ne pourront avoir lieu en pleine voie navigable, ce qui impliquera de couler en place le tablier du pont. Le contrat comprend également la construction, de chaque côté du pont, des viaducs d’accès d’une longueur totale de 2 kilomètres, ainsi que des routes de connexion au réseau existant.
Les travaux doivent débuter dès janvier 2013, pour une durée de 3,5 ans.
Ce contrat, qui marque le retour historique d’une entreprise française sur le site du Canal de Panama, vient enrichir les nombreuses références de VINCI Construction Grands Projets dans le domaine des ponts : Pont de Normandie (France), Pont sur la Severn (Royaume-Uni), Pont de la Confédération (Canada), Pont sur le Tage (Portugal), Pont de Rion-Antirion (Grèce).
