Ce marché d’un montant de 108 millions d’euros est financé à hauteur de 78,5 millions d’euros sur fonds RPE (Réserve Pays Emergents) et de 29,5 millions d’euros sur financement local.
Il comprend la pose d’environ 500 kilomètres de canalisations, la conception-construction de 8 stations d’épuration de capacités de 4 000 à 60 000 équivalent habitants et de 6 postes de relevage et pompage. En parallèle, un audit sera mené en vue d’améliorer le rendement du réseau et d’optimiser le service commercial pour le compte de l’exploitant. Les travaux dureront 42 mois, dont 6 mois d’études.
Ces installations répondent à des critères de développement durable : facilité d’exploitation, respect de l’environnement et qualité du traitement. Ainsi, la désinfection finale s’effectuera au moyen d’un canal sous rayons ultra-violets, lui-même alimenté en électricité par des panneaux photovoltaïques, représentant au total plus de 80 % des besoins énergétiques.
Ce nouveau projet conforte le savoir-faire de VINCI dans le domaine de l’hydraulique à l’international, comme en témoignent les projets récents de réhabilitation et d’extension du réseau d’eau potable de la ville de Djibouti, ou d’une station de traitement d’eau de Kantale au Sri Lanka, d’amélioration de la distribution et du traitement de l’eau potable de Kingston en Jamaïque, ou encore les divers projets de protection environnementale dans plusieurs villes au Vietnam.
Ce viaduc, alliant acier et béton, est l’un des quatre ouvrages d’art exceptionnels de la route des Tamarins construite à flanc de colline sur la côte ouest de l’île de la Réunion.
Le choix architectural et technique de cet ouvrage a été dicté tant par la nature des terrains (flancs très pentus interdisant des piles dans la ravine) que par des raisons environnementales (faune et flore protégées). Le design s’est donc orienté vers un tablier léger et sobre, semblable à une fine lame supportée par deux bras sortant des flancs de la ravine : les bracons.
L’ouvrage a été soumis également à des contraintes climatiques : il est étudié pour résister à des vents cycloniques pouvant atteindre 270 km/h en pointe. L’étude des effets du vent a fait l’objet d’essais sur des maquettes du pont en soufflerie. Le tablier est équipé d’anémomètres, de capteurs de pression et d’accéléromètres pour un suivi grandeur réelle du comportement au vent de l’ouvrage.
Le viaduc de la Grande Ravine, après trois années de travaux, a été ouvert au public le 23 juin 2009.
Le marché de génie civil, d’un montant de 323 millions d’euros, porte sur la construction d’une section de 7,2 kilomètres de tunnel et 4 stations enterrées, qui devrait être mise en service en octobre 2013, après 51 mois de travaux. Eurovia Travaux Ferroviaires, filiale de VINCI, a été nommée adjudicataire du marché de voies ferrées pour un montant de 20 millions d’euros. Ce lot comprend la fourniture et la pose de 14 kilomètres de voies ferrées simples en tunnel et du rail d’alimentation électrique.
Ces nouveaux contrats traduisent la confiance que le Ministère des Transports égyptien porte à VINCI depuis près de vingt ans. Le Groupe a déjà réalisé les lignes 1 et 2 du métro du Caire et construit actuellement la phase 1 de la ligne 3 (photo), dont les travaux avancés à 60 % devraient être achevés en octobre 2011.
La première ligne du métro du Caire a été construite par VINCI au début des années 1980 et transporte aujourd’hui plus de 2 millions de voyageurs chaque jour. La deuxième ligne (22 km), ouverte au milieu des années 1990, comprend 20 stations dont 12 souterraines. Elle transporte 1,8 million de voyageurs quotidiennement.
Ce succès commercial illustre la capacité de VINCI à réaliser des projets de métros clés en main. Le Groupe dispose dans ce domaine de références prestigieuses récentes : outre les lignes 1 et 2 du métro du Caire, les métros de Budapest, d’Alger, d’Athènes, de Hong-Kong, de Rennes ou de Paris (ligne 14).
Ce marché d’un montant total de 358 millions d’euros porte sur la construction d’une station de pompage d’une capacité de 900 000 m³/jour et la pose de plus de 45 kilomètres de canalisations (diamètre 1600). Cette installation permettra d’acheminer les eaux usées de la ville de Doha vers une station de traitement, actuellement en construction, située à 25 kilomètres au nord de la ville.
Les travaux débuteront le 22 mars 2009 et dureront 33 mois.
Ce contrat est le fruit des synergies entre différentes expertises du groupe VINCI : canalisation, process eau et génie civil chez VINCI Construction Grands Projets, pompage et électromécanique chez Entrepose Contracting. A ces expertises, s’ajoute l’ancrage local du Groupe à travers la société QDVC. Il s’agit du plus gros contrat d’hydraulique jamais obtenu par VINCI Construction Grands Projets.
Le projet, d’un montant total de plus de 500 millions d’euros, consiste à assurer le financement, la conception, la construction d’un tunnel routier immergé de 8 voies ainsi que la rénovation du tunnel existant et leur maintenance pour une durée de 30 ans.
La rémunération du concessionnaire se fera sous la forme d’une annuité payée par le concédant dont le montant sera établi en fonction de la disponibilité réelle des ouvrages pour les utilisateurs de ces infrastructures assurant le lien entre le centre ville et le nord des Pays-Bas.
Les travaux, d’une durée de 5 ans, seront réalisés par un groupement composé de VINCI Construction Grands Projets, CFE et DEME, filiales de VINCI Construction ainsi que de TBI, Dura Vermeer et Besix.
D’un investissement total de 800 millions d’euros, ce contrat, conclu le 19 juillet 2007, comprend la construction d’une usine, d’une jetée de déchargement de méthaniers et de trois réservoirs.
La livraison du terminal est prévue en septembre 2011.
Dans le cadre de ce contrat, VINCI Construction Grands Projets et Entrepose Contracting réaliseront, en conception-construction, les trois réservoirs de stockage de gaz naturel liquéfié de 180 000 m³ chacun.
VINCI Construction Grands Projets et Entrepose Contracting ont des expertises reconnues et complémentaires dans la construction de réservoirs de stockage de gaz naturel liquéfié, et ont déjà réalisé, ensemble ou séparément, plus de 30 réservoirs dans 9 pays au cours des 20 dernières années. Ce succès commercial illustre le potentiel de synergies entre VINCI Construction Grands Projets et Entrepose Contracting dont VINCI détient 77,24 % du capital.
Le contrat, d’un montant équivalent à 432 millions d’euros, comprend la conception et la construction d’une enceinte de confinement en forme d’arche. D’une dimension exceptionnelle, celle-ci sera conçue pour assurer le démantèlement futur de l’ancien sarcophage et des ruines du réacteur accidenté le 26 avril 1986.
Elle sera composée d’une ossature métallique de 18 000 tonnes assurant le confinement du sarcophage existant. Elle mesurera 105 mètres de haut, 150 mètres de long pour une portée de 257 mètres. Une ventilation spécifique sera mise en place afin d’empêcher la diffusion des particules radioactives dans l’environnement. L’arche sera assemblée à l’ouest du site, dans une zone spécialement aménagée à l’écart du réacteur accidenté, et sera glissée pour venir coiffer le sarcophage existant.
900 personnes seront mobilisées sur le chantier au plus fort des travaux. Tous les personnels présents sur le chantier seront munis des équipements spécifiques nécessaires à leur sécurité (notamment une tenue d’intervention, une protection des voies respiratoires…) et subiront un suivi médical et dosimétrique régulier.
Par ailleurs, des mesures de surveillance du site (radioactivité et contamination atmosphérique) seront assurées en permanence. Les travaux débuteront en octobre 2007 pour une durée de 53 mois, dont 18 mois d’études.
Ce succès repose sur le savoir-faire de VINCI Construction Grands Projets et de Bouygues Travaux Publics dans le domaine du génie civil nucléaire et la maîtrise des grands projets à l’international. Il est l’aboutissement d’un long processus contractuel et d’un important investissement technique qui avait commencé avec le concours international d’idées organisé par l’Ukraine et remporté par VINCI en juin 1993.
Le projet consiste à assurer le financement, la conception, la construction et/ou la rénovation ainsi que l’exploitation pendant 30 ans de 365 kilomètres d’autoroutes à péage reliant Athènes à Tsakona, dans le sud ouest du Péloponnèse, via Corinthe et Patras.
Le groupement concessionnaire est composé de VINCI (leader avec 36 %), associé à l’allemand Hochtief et aux entreprises grecques Elliniki Technodomiki – Aktor, J&P-Avax et Athena.
Les travaux, d’un montant total d’environ 2,1 milliards d’euros, dureront 6 ans. Ils seront réalisés par un groupement constructeur au sein duquel VINCI Construction Grands Projets, qui assurera la direction opérationnelle du projet, dispose de la part la plus importante (36 %).
Ce projet renforce la position de VINCI en Grèce où le Groupe, déjà concessionnaire du pont de Rion-Antirion, a récemment remporté au sein d’un groupement (composé de VINCI Concessions à hauteur de 13,75 %, de la société allemande Hochtief, pilote, et de plusieurs grandes entreprises grecques, notamment Elliniki Technodomiki et J&P-Avax), le contrat de concession de l’autoroute Maliakos-Kleidi (230 km sur la partie nord de l’axe Athènes – Thessalonique pour une durée de 30 ans).
Ce succès, illustre une nouvelle fois la pertinence du modèle « concessionnaire-constructeur » de VINCI. C’est à la fois le plus important chantier et la plus grosse concession jamais gagnée par VINCI hors de France. Il permet à VINCI d’asseoir sa présence en Grèce, pays où les besoins en infrastructures sont encore importants, où la culture du PPP est désormais bien établie et à partir duquel il sera possible de rayonner dans l’ensemble des Balkans.
Ce marché d’un montant de l’ordre de 250 millions d’euros porte sur la construction de la phase 1 soit 5 kilomètres de tunnel et 5 stations enterrées. La ligne 3 du métro du Caire, qui s’étendra sur 33 kilomètres et comprendra 29 stations, traversera la capitale égyptienne d’est en ouest, en reliant l’aéroport, situé à 22 kilomètres au nord-est du centre-ville, au quartier de Mohandessin, à Guiza.
La phase 1 de cette ligne devrait être mise en service en 2011, après 48 mois de travaux. Elle portera la taille du réseau de métro cairote à 100 kilomètres et devrait permettre de soulager la mégapole asphyxiée par la circulation. D’ici 2020, le métro du Caire devrait transporter 5 millions de personnes par jour.
Ce nouveau contrat traduit la confiance que le Ministère des Transports égyptien porte à VINCI depuis près de vingt ans. En effet, VINCI a déjà réalisé les lignes 1 et 2 du métro du Caire.
La première ligne du métro du Caire a été construite par VINCI au début des années 1980 et transporte aujourd’hui plus de 1,4 million de personnes par jour. La deuxième a été ouverte au milieu des années 1990, construite également par VINCI, elle s’étend sur 22 kilomètres, reliant Shubra El Kheima à Giza, et comprend 20 stations dont 12 souterraines.
Ce succès commercial illustre la capacité de VINCI à réaliser des projets de métros clés en main. Le Groupe dispose en effet dans ce domaine de références prestigieuses récentes comme, outre les lignes 1 et 2 du métro du Caire, d’Alger, d’Athènes, de Hong-Kong, de Rennes ou de Paris (ligne 14).
Ces ouvrages, réalisés dans le cadre d’un schéma global d’assainissement des eaux usées, alimenteront la nouvelle station de traitement des eaux usées de Brightwater dans le King County, au nord de Seattle, avant leur rejet en mer.
Ce marché d’un montant de 211 millions d’US dollars (environ 166 millions d’euros) porte sur le forage de deux tunnels de 6,1 kilomètres et 3,6 kilomètres, au moyen de deux tunneliers à pression de boue de 5,30 mètres de diamètre extérieur, avec des pressions allant jusqu’à 7 bars. Cette technique, très peu employée aux Etats-Unis, est l’un des domaines particuliers d’expertise de VINCI Construction Grands Projets.
Les deux tunnels, qui constitueront la partie centrale (Brightwater central tunnel) d’un réseau d’assainissement composé de 22 kilomètres de tunnels, seront constitués de voussoirs préfabriqués posés à l’avancement. VINCI Construction Grands Projets assurera également la réalisation de deux puits d’accès de 28 mètres et de 63 mètres de profondeur, ainsi que d’un égout connecteur de 1 kilomètre de long, dont 0,5 kilomètre réalisé au micro-tunnelier.
Les travaux débuteront le 28 août 2006 pour une durée de 51 mois. VINCI Construction Grands Projets est un des tout premiers spécialistes mondiaux de la construction de tunnels, comme en attestent ses nombreuses références en France et dans le monde et ses réalisations récentes telles le tunnel d’Hallandsås en Suède, le tunnel de Mitholz en Suisse, le duplex de l’A86 dans l’ouest parisien, les tunnels du terminal 5 de l’aéroport d’Heathrow au Royaume-Uni et les métros du Caire, d’Alger et d’Athènes. Au cours des 15 dernières années, VINCI Construction Grands Projets a creusé 718 kilomètres de tunnel.
