L’augmentation régulière de la densité de la circulation sur le pont de Kincardine a donné lieu a une enquête publique dans le but de désengorger la circulation au-dessus du fleuve Forth et autour de la petite ville de Kincardine-on-Forth. La solution proposée par VINCI Construction Grands Projets fut de construire un nouveau lien orienté au nord-ouest du pont existant, contournant ainsi la ville de Kincardine.
Le groupement a alors construit un pont poussé de 1 200 mètres au-dessus de la rivière Forth et réalisé 5,3 kilomètres de routes, 3 échangeurs, ainsi que 4 ouvrages courants.
L’ouvrage permet de relier 2 axes majeurs au nord et au sud de la rivière afin de désengorger le trafic dans cette région, située à 40 kilomètres au nord-ouest d’Edimbourg.
La ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique (LGV SEA) est le plus grand projet de génie civil européen de la décennie, et le plus important contrat de concession d’infrastructure ferroviaire que l’Europe ait connue jusqu’à présent.
Ce chantier de plus de 300 kilomètres a pour objectif de réduire de près d’une heure le temps de parcours entre Paris et Bordeaux. VINCI Construction Grands Projets a fait partie du groupement en charge de la conception-construction de cette nouvelle ligne de chemin de fer dont l’exploitation privée est prévue sur une durée de 50 ans.
La ligne a nécessité la construction de multiples ouvrages d’art le long des 302 kilomètres : plus de 500 ouvrages d’art dont 24 viaducs, 15 sauts de mouton et 7 tranchées couvertes.
VINCI Construction Grands Projets a été mandaté par le Ministère des Transports, des Travaux Publics et de l’Eau des Pays-Bas pour concevoir et construire un tronçon de 16 kilomètres comprenant : un pont mixte à structure métallique enjambant le fleuve « Hollandsch Diep » (1 190 mètres de long), deux tunnels immergés franchissant « l’Oude Maas » et le « Dordtsche Kil » (respectivement 2 640 et 2 600 mètres de long), un viaduc d’accès de 1 000 mètres, divers ouvrages d’art tels que des ponts et tranchées, dont la tranchée ouverte « Mokhoek » de 935 mètres, ainsi que la réalisation 8,5 kilomètres de dalles d’infrastructure de voies ferrées réalisées sur 27 000 pieux battus.
Ce chantier correspond au lot nr4 de la HSL (4ème secteur géographique, sur un total de 5, de la ligne à grande vitesse entre Amsterdam et la frontière belge).
À 400 kilomètres au sud de Santiago du Chili (l’autoroute commence le km 413), cette autoroute longue de 165 kilomètres s’étend de Chillán à Collipulli. Cet ouvrage marque une nouvelle étape dans l’expansion de VINCI Construction Grands Projets en Amérique latine. Le groupe VINCI aura été la première entreprise française à prendre part au marché chilien des concessions autoroutières.
Il aura fallu en tout 36 mois pour construire cette autoroute qui possède 2 x 2 voies sur 30 kilomètres, et qui a pour objectif principal de doubler la panaméricaine « Ruta 5 sur ». Tout le long de ce parcours en zone sismique s’échelonnent 29 échangeurs, 36 ponts, 15 passerelles et 600 ouvrages d’assainissement ou d’irrigation.
Menée conjointement par Morgan Est et le groupe VINCI, le projet de ce contournement routier a pour but de fluidifier le trafic autoroutier dans l’agglomération sud de Newport. Cette réalisation de 9,3 kilomètres comprend la mise au gabarit de routes existantes et la construction d’un viaduc métallique de 195 mètres en bowstring pour franchir la rivière Usk.
La conception et la construction est assuré par VINCI Construction Grands Projets, tandis que le financement, l’exploitation et la maintenance est assuré par VINCI Concessions.
Les ponts Jemseg et Saint-John s’intègrent au projet global « Fredericton Moncton Toll Road ».
Traversant la rivière du même nom, le pont Jemseg a été construit dans le cadre du réalignement de l’autoroute qui a débuté en octobre 2001. Ce pont à poutres en treillis de 950 mètres a été construit à environ 100 mètres en amont de l’original.
Situé au-dessus du fleuve Saint-Jean, le pont Saint-John est un passage à niveau élevé, réalisé en poutres d’acier. Achevé en 2001, et ouvert au public en octobre 2002, le pont comporte 4 voies de la Route 2 réalignée (route transcanadienne).
Concevoir et construire, dans des délais serrés, un viaduc qui surplombe 15 voies d’autoroute sans arrêter la circulation, voilà le défi qui nous attendait à Hong Kong. La construction du viaduc de Kwai Chung faisait partie d’un programme permettant de relier le nouvel aéroport de Chek Lap Kok au centre-ville. Le projet comprenait la construction d’un viaduc autoroutier de 3 kilomètres à 8 voies, en poutres préfabriquées, 4,2 kilomètres de bretelles d’accès et échangeurs avec caissons en béton précontraint et 5 270 mètres de viaduc ferroviaire en voussoirs préfabriqués.
Les études concernant le viaduc principal, les structures d’appui et la construction ont été réalisées en parallèle afin de diminuer la durée des travaux. Une totale interaction entre les bureaux d’études, l’équipe définissant les méthodes de construction et les constructeurs a permis la réussite de ce projet.
