Habituellement, les villes se dotent d’un réseau de transport en commun sur rail pour faire face à des problèmes de trafic existants. Ici, nous avons dû prendre le sujet de façon complètement atypique : créer un métro léger dans une ville qui n’existe que sur le papier…
La première phase a compris la conception et la construction de 7 stations souterraines, d’un viaduc enjambant l’autoroute qui relie Doha au nord du pays, et des travaux préliminaires d’un atelier de dépôt et de maintenance du LRT. La deuxième phase a compris la construction de 25 stations et d’un dépôt, des lots architecturaux et électromécaniques, le management intégré du projet, la pose des voies, la fourniture d’énergie, les moyens de télécommunication et de contrôle, ainsi que la livraison par notre partenaire Alstom de 35 rames équipées d’une technologie sans caténaire. La ligne jaune a été livrée en 2019 et les lignes verte, rouge et violette en 2020.
Il figurera longtemps au palmarès des ouvrages souterrains exceptionnels et aura grandement fait avancer l’art du forage au tunnelier. Le double tunnel ferroviaire d’Hallandsås, inauguré le 8 décembre 2015, situé dans l’ouest de la Suède, aura nécessité près de 25 ans d’efforts ininterrompus avant sa mise en service. C’est pour remplacer une unique voie centenaire qui forme un goulot d’étranglement entre les villes de Göteborg et Malmö, que le parlement de Stockholm décide de construire 2 tunnels ferroviaires de 11 kilomètres de longueur totale et de 9,04 mètres de diamètre reliant Skottorp et Förslöv. Le projet voit le jour en 1991 et ne sera achevé que 25 ans plus tard, suite à de nombreuses difficultés techniques. Après plusieurs échecs successifs de la part d’entreprises locales, nous avons été mandatés par Trafikverket pour réaliser cet ouvrage technique en partenariat avec l’entreprise suédoise Skanska.
Après le succès du Lee Tunnel pour la collecte des eaux pluviales et usées à Londres, Scottish Water, opérateur public des réseaux d’eau en Écosse, a confié à un groupement comprenant VINCI Construction Grands Projets la conception-construction du tunnel de Shieldhall.
L’ouvrage consiste en la construction de 2 puits d’une profondeur de 20 mètres et d’un diamètre de 15 mètres, d’une tranchée couverte d’une longueur de 250 mètres, et d’un tunnel long de 5 kilomètres (avec un diamètre intérieur de 4,7 mètres).
Réaliser plus de 14 kilomètres de tunnels sous l’un des plus importants aéroports du monde en activité, défi relevé. Plus précisément, nous avons été mandatés pour concevoir et construire 7 tunnels de 14 160 mètres de longueur cumulée.
Pour s’adapter aux contraintes particulières du site et à l’environnement aéroportuaire, l’équipe du chantier a dû développer des techniques particulières, notamment un tunnelier bi-mode pression d’air et pression de terre et une méthode permettant l’installation d’un revêtement permanent en béton projeté à l’avancement.
Les nouvelles lignes de métro d’Athènes (lignes 2 et 3) quadrillent la capitale grecque du nord au sud et d’est en ouest. Cette conception-construction clé en main comprend 2 tunnels de 9,2 kilomètres et 8,4 kilomètres, où sont encastrées pas moins de 21 stations.
Ces infrastructures qui transportent quotidiennement 600 000 passagers ont permis de réduire la circulation automobile dans le centre ville et de réduire de 8 % la pollution qui endommage le cœur historique d’Athènes. Le métro d’Athènes est devenu l’un des métros les plus modernes d’Europe.
Cette infrastructure est une première pour un pays qui n’avait jusqu’alors que le réseau de bus pour mode de transport en commun. Cette ligne de métro s’inscrit dans un vaste programme d’aménagement pour le Qatar. VINCI Construction Grands Projets, au travers de sa filiale locale QDVC, a été sollicité pour concevoir et construire une ligne bitube longue de 13,8 kilomètres. Cette réalisation permettra de relier l’aéroport de Doha au quartier de Msheireb, cœur historique de la capitale qatarie.
Le projet comprend également la conception et la construction de 5 stations souterraines, ainsi que 32 connexions inter-tubes de sécurité et 5 puits d’évacuation d’urgence. Les travaux, d’une durée de 5 ans, mobilisent jusqu’à 3 000 personnes.
Le tunnel de Mitholz est la pièce maîtresse du tunnel ferroviaire de base du Lötschberg, qui consiste à construire un tunnel bi-tube reliant le canton de Berne à celui du Valais dans les Alpes suisses.
Le tunnel ferroviaire de base du Löschberg s’inscrit dans le cadre du projet Alptransit qui doit permettre la circulation des trains à grand gabarit et à grande vitesse entre l’Europe du Nord et l’Italie. Notre lot comprend principalement la réalisation de 3 tubes d’une section moyenne de 65 m2 et d’une longueur totale forée de 26,5 kilomètres.
Après avoir participé il y a plus de 10 ans à la construction du métro de Hong Kong entre 1998 et 2002 en réalisant les 5 tunnels de Black Hill dans le cadre de l’extension du métro jusqu’à la ville nouvelle de Tseung Kwan O, VINCI Construction Grands Projets a été mandaté par MTR Corporation Limited (exploitant du métro de Hong Kong) pour réaliser 2 des lots de la nouvelle ligne de métro SCL (Shatin to Central Link).
Le premier consiste à construire un tunnel de 2 475 mètres à l’explosif et un tunnel bi tube de 1 400 mètres au tunnelier. Le deuxième comprend la construction d’un tunnel de 700 mètres à l’explosif.
Le projet s’inscrit dans le cadre des travaux de construction des lignes à grandes vitesses (LGV) en Belgique, et plus spécifiquement ceux de la LGV reliant Bruxelles à la frontière allemande, sur 147 kilomètres, en passant par Louvain et Liège.
C’est sur cette voie, une section de 42 kilomètres, que VINCI Construction Grands Projets a été sollicité pour construire un tunnel de plus de 6 kilomètres, entre Chenée et Soumagne, proche de la station thermale de Chaudfontaine et à environ 10 kilomètres de Liège.
D’une longueur totale de 6,5 kilomètres, le lot comprend 5,9 kilomètres de tunnel proprement dit et 2 tranchées couvertes, respectivement de 177 mètres et 413 mètres. Avec une pente de 1,7 %, ce tunnel à double voie se caractérise par une section excavée de l’ordre de 110 m².
Après avoir participé au percement du tunnel sous la Manche, VINCI Construction Grands Projets s’est engagé dans ce projet qui a permis aux voyageurs de gagner 20 minutes sur le trajet Paris-Londres grâce à une nouvelle section de voie ferrée où les Eurostar ont pu rouler à très grande vitesse.
Pour ce chantier, VINCI Construction Grands Projets a été mandaté par l’Union Railways Ltd pour la réalisation de 3 lots comprenant : la construction d’un tunnel monotube de 3 kilomètres de long, d’un pont de 1 255 mètres de longueur (comprenant 1 ouvrage central de 305 m), d’un nouveau tronçon de 13,8 kilomètres (comprenant un pont poussé de 1 025 m), de 2 viaducs (675 m et 454 m), ainsi que la réalisation de 14 ouvrages divers.
