En reliant Rueil-Malmaison à Jouy-en-Josas, au sud de Versailles, le tunnel de l’A86 Ouest permet de réaliser un projet inscrit au schéma directeur de la région Ile-de-France depuis les années 1970 : le bouclage de l’A86, ceinture de l’agglomération parisienne.
Il s’agit d’un tunnel innovant de 10 kilomètres composé de 2 niveaux de circulation superposés, un dans chaque sens, et réservé aux véhicules légers. Il est raccordé au nord avec l’A86 à Rueil-Malmaison, et au sud avec la RN 286 à Jouy-en-Josas. Un échangeur intermédiaire le raccorde à l’A13 à la hauteur de Vaucresson-Le-Chesnay.
Grâce à ce tunnel, Rueil-Malmaison est relié à Jouy-en-Josas en 10 minutes seulement, au lieu des 45 nécessaires par les routes existantes. Du choix des couleurs à l’éclairage, du renouvellement d’air à la signalisation, tout a été pensé pour offrir à l’automobiliste une conduite paisible et sûre.
Entre 1 500 et 1 900 mètres d’altitude, dans la région del Libertador General Bernardo O’Higgins (Cordillère des Andes), se trouve le gisement d’El Teniente, la plus grande mine souterraine de cuivre au monde.
Le projet pour lequel nous avons été mandaté par Codelco comprend le creusement à l’explosif de 2 tunnels de 9 kilomètres chacun de 65 m² de section moyenne (un pour le transport du personnel et l’autre pour le convoyage du minerai), ainsi que la construction de 2 galeries d’accès intermédiaires de 6 kilomètres au total.
Ces tunnels permettent de créer un nouveau niveau dans la mine d’El Teniente, favorisant ainsi son exploitation pendant encore une cinquantaine d’années.
Après avoir participé depuis 1981, à la construction de la première ligne du métro d’Afrique (au Caire), puis entre 1993 et 1997 à la seconde ligne, VINCI Construction Grands Projets, a commencé en juin 1998 les travaux du tunnel routier El Azhar. Situé dans le cœur historique de la ville, sous la vieille cité Fatimide (au centre du quartier populaire de Khan el Khalily), ce projet représentait un véritable défi tant pour les techniques que pour son programme serré.
Les travaux menés pour le compte de la National Authority for Tunnels comprennent la réalisation de 2 tunnels routiers de 2,6 et 2,8 kilomètres de long, des ouvrages de raccordements en tranchée avec la voirie existante, ainsi que des structures annexes. D’un diamètre de 8,4 mètres, les tunnels ont été forés au tunnelier. Le tout, dans des emprises dispersées, exigües, au milieu de rues encombrées, avec une circulation dense, à proximité d’immeubles sensibles, le long et en dessous de réseaux enterrés et d’autoponts.
L’étude et la construction des tunnels ferroviaires du Storebælt s’inscrit dans le cadre du projet lien fixe routier et ferroviaire du Storebælt. Situés entre les îles de Sjælland et de Sprogø (île entre la Fionie et les îles de Sjælland), ces tunnels sont construits dans le cadre de la réalisation d’un lien fixe entre Copenhague et le continent.
La liaison du Grand-Belt (liaison par voie routière et ferroviaire entre les deux plus grandes îles du Danemark que sont Sjælland et Fionie), constitue l’axe de transport le plus important du pays. Le projet dans son ensemble comprend pas moins de 18 kilomètres d’ouvrages d’art. Aussi, nous avons été sollicité pour construire 2 de ces tunnels (situés sous la mer) de 7,4 kilomètres de long ayant un diamètre intérieur de 7,70 mètres.
Le projet Maliakos-Kleidi pour lequel VINCI Construction Grands Projets a été mandaté consiste à réhabiliter et aménager une autoroute.
Longue de 245 kilomètres cette nouvelle infrastructure comprend 205 kilomètres de voiries existantes à réhabiliter et 40 kilomètres de voiries nouvelles à construire, épicentre du projet. La section neuve d’autoroute à réaliser en conception-construction comprend également 3 nouveaux tunnels autoroutiers doubles de 11 kilomètres de longueur totale pour éviter la traversée de la vallée touristique de Tempi, 2 viaducs doubles, des tronçons en remblai comprenant des petits ouvrages et des ouvrages hydrauliques.
La traversée de l’Øresund va de l’aéroport de Copenhague à la ville de Lernaken au sud de Malmö. Elle comprend successivement : un tunnel, une île artificielle, un viaduc, un pont à haubans et un deuxième viaduc. L’ensemble, qui s’étend sur 16 kilomètres, permet le passage d’une autoroute et d’une voie ferrée, et fait l’objet de 3 contrats principaux. Un premier pour la construction du tunnel, un deuxième pour les dragages, et un dernier pour le pont.
VINCI Construction Grands Projets a été sollicité pour la conception et la construction du tunnel. Plus précisément, le projet comprend la construction d’un tunnel immergé de 3 510 mètres comprenant une autoroute à 2 x 2 voies et une voie ferrée à double voie (ce qui est alors un record du monde pour ce type d’ouvrage). Ce tunnel est composé des portails et rampes d’accès aux deux extrémités, de bâtiments techniques abritant les installations de ventilation, et des raccordements aux réseaux routiers et ferroviaires.
VINCI Construction Grands Projets a été mandaté par le Ministère des Transports, des Travaux Publics et de l’Eau des Pays-Bas pour concevoir et construire un tronçon de 16 kilomètres comprenant : un pont mixte à structure métallique enjambant le fleuve « Hollandsch Diep » (1 190 mètres de long), deux tunnels immergés franchissant « l’Oude Maas » et le « Dordtsche Kil » (respectivement 2 640 et 2 600 mètres de long), un viaduc d’accès de 1 000 mètres, divers ouvrages d’art tels que des ponts et tranchées, dont la tranchée ouverte « Mokhoek » de 935 mètres, ainsi que la réalisation 8,5 kilomètres de dalles d’infrastructure de voies ferrées réalisées sur 27 000 pieux battus.
Ce chantier correspond au lot nr4 de la HSL (4ème secteur géographique, sur un total de 5, de la ligne à grande vitesse entre Amsterdam et la frontière belge).
En janvier 2006, l’Entreprise Métro d’Alger a confié la réalisation de la première ligne de métro d’Alger à un groupement composé de : VINCI Construction Grands Projets, Siemens Transportation Systems et l’entreprise espagnole CAF.
Le contrat porte sur la fourniture clés en main d’une ligne de 9,5 kilomètres accueillant 14 rames de métro pour la capitale Algérienne. Notre lot, comprend les finitions et aménagement de 10 stations (9 souterraines et 1 aérienne), ainsi que la construction d’un bâtiment technique de 16 000 m2 et d’ateliers de maintenance. Vinci Construction Grands Projets a réalisé le parachèvement du génie civil, les aménagements architecturaux des stations, les équipements électromécaniques, les escalators, ainsi que le complexe de commandement des Anassers et les ateliers de maintenance de Bach Djerah.
La construction de ce double tunnel ferroviaire sous le canal du Pannerdensch fait partie du projet « Betuwe », une nouvelle ligne de chemin de fer destinée au transport de marchandises entre le port de Rotterdam et la frontière allemande. Cette ligne affiche une longueur totale de 160 kilomètres, et accueille des trains porte-containers.
Le lot qui nous a été attribué concerne la conception et construction du tunnel de Pannerdensch. Cet ouvrage d’une longueur de 6,3 kilomètres comprend la construction d’un double tunnel foré de 1 620 mètres (8,5 mètres de diamètres intérieur), des portails et des rampes d’accès sur 1 200 mètres, et 3,3 kilomètres de plateforme ferroviaire en remblai.
Par ailleurs, le tunnel du canal du Pannerdensch a la particularité d’être pourvu, à ses extrémités, de portes (des batardeaux à section carrée) destinées à éviter les inondations.
Le projet du Boulevard Périphérique Nord de Lyon (BPNL) consiste à concevoir et construire un boulevard périphérique autoroutier assurant la jonction entre l’autoroute A6 et le périphérique nord existant.
D’une longueur totale de 8 500 mètres, il comprend pas moins de 4 978 mètres de tunnel (à 2 tubes).
Plus précisément le projet inclut, d’est en ouest, les tunnels de La Duchère et Rochecardon (longueurs : 892 et 836 m), la tranchée couverte de Vaise et son échangeur (884 m de long), la tranchée couverte de Saint Cyr (39 m de long), le tunnel de Caluire sous la Saône (3 250 m de long), la tranchée à ciel ouvert de Pierre Baizet, la centrale d’aération et le puits de Margnolles, la tranchée couverte de Demonchy (500 m de long), une section à ciel ouvert et le viaduc sur le Rhône (520 m de long x 24 m de large, 2×3 voies), ainsi que les installations de péage et les bâtiments de contrôle.
