Le tunnel de Mitholz est la pièce maîtresse du tunnel ferroviaire de base du Lötschberg, qui consiste à construire un tunnel bi-tube reliant le canton de Berne à celui du Valais dans les Alpes suisses.
Le tunnel ferroviaire de base du Löschberg s’inscrit dans le cadre du projet Alptransit qui doit permettre la circulation des trains à grand gabarit et à grande vitesse entre l’Europe du Nord et l’Italie. Notre lot comprend principalement la réalisation de 3 tubes d’une section moyenne de 65 m2 et d’une longueur totale forée de 26,5 kilomètres.
Franchir la Severn pour relier Londres à Cardiff signifiait vaincre les marées parmi les plus hautes au monde. L’usage intensif de la préfabrication nous a permis de maîtriser les risques élevés de ce projet qui portait sur la conception, la construction et la concession d’un ouvrage de 5 126 mètres comprenant un pont à haubans de 948 mètres de long et 2 viaducs d’accès de 2 103 mètres et 2 077 mètres.
L’ouvrage de 5 126 mètres de longueur et 37 mètres de tirant d’air traverse l’estuaire de la Severn, 5 kilomètres en aval du pont suspendu existant. Il offre 3 voies de circulation et une bande d’arrêt d’urgence dans chaque sens, séparées par un terre-plein central. Il est équipé de barrières de sécurité et d’écrans pare-vent latéraux.
Après avoir participé il y a plus de 10 ans à la construction du métro de Hong Kong entre 1998 et 2002 en réalisant les 5 tunnels de Black Hill dans le cadre de l’extension du métro jusqu’à la ville nouvelle de Tseung Kwan O, VINCI Construction Grands Projets a été mandaté par MTR Corporation Limited (exploitant du métro de Hong Kong) pour réaliser 2 des lots de la nouvelle ligne de métro SCL (Shatin to Central Link).
Le premier consiste à construire un tunnel de 2 475 mètres à l’explosif et un tunnel bi tube de 1 400 mètres au tunnelier. Le deuxième comprend la construction d’un tunnel de 700 mètres à l’explosif.
Olympia Odos, société concessionnaire menée par VINCI Concessions, associée à l’allemand HOCHTIEF PPP Solutions et à 3 autres sociétés de construction grecques (Aktor Concessions, J&P-Avax, et Athena), a remporté le contrat de concession du plus important projet de concession autoroutière en Grèce. Pour mener à bien ce projet d’envergure la société concessionnaire nous a sous-traité la conception et la construction de l’ouvrage.
Afin d’améliorer les conditions de circulation en Grèce, le ministère des infrastructures et du transport grec nous a sélectionnés pour concevoir, construire, rénover et exploiter (pour une durée de 30 ans) 202 kilomètres d’autoroutes à péage reliant Athènes à Patras.
Plus précisément, le projet a consisté à concevoir, construire, exploiter et entretenir une nouvelle autoroute à 2 x 2 voies reliant Corinthe à Patras (120 km) et Patras à Tsakona (163,7 km), dans le Péloponnèse.
Ce chantier a également inclus la modernisation, l’exploitation et l’entretien de l’autoroute existante à 2 x 3 voies qui relie Elefsina à Corinthe (64 km), ainsi que du contournement de Patras (18,3 km).
Le projet s’inscrit dans le cadre des travaux de construction des lignes à grandes vitesses (LGV) en Belgique, et plus spécifiquement ceux de la LGV reliant Bruxelles à la frontière allemande, sur 147 kilomètres, en passant par Louvain et Liège.
C’est sur cette voie, une section de 42 kilomètres, que VINCI Construction Grands Projets a été sollicité pour construire un tunnel de plus de 6 kilomètres, entre Chenée et Soumagne, proche de la station thermale de Chaudfontaine et à environ 10 kilomètres de Liège.
D’une longueur totale de 6,5 kilomètres, le lot comprend 5,9 kilomètres de tunnel proprement dit et 2 tranchées couvertes, respectivement de 177 mètres et 413 mètres. Avec une pente de 1,7 %, ce tunnel à double voie se caractérise par une section excavée de l’ordre de 110 m².
Après avoir participé au percement du tunnel sous la Manche, VINCI Construction Grands Projets s’est engagé dans ce projet qui a permis aux voyageurs de gagner 20 minutes sur le trajet Paris-Londres grâce à une nouvelle section de voie ferrée où les Eurostar ont pu rouler à très grande vitesse.
Pour ce chantier, VINCI Construction Grands Projets a été mandaté par l’Union Railways Ltd pour la réalisation de 3 lots comprenant : la construction d’un tunnel monotube de 3 kilomètres de long, d’un pont de 1 255 mètres de longueur (comprenant 1 ouvrage central de 305 m), d’un nouveau tronçon de 13,8 kilomètres (comprenant un pont poussé de 1 025 m), de 2 viaducs (675 m et 454 m), ainsi que la réalisation de 14 ouvrages divers.
Fleuron du BTP français dans les années 90, cet ouvrage multi-haubané permet de relier la ville du Havre à Honfleur.
Ce pont d’une longueur totale de 2 141 mètres de longueur est composé de 1 350 mètres de viaduc d’accès, d’une travée centrale de 856 mètres, et de 2 pylônes hauts de 214 mètres capables de supporter le système de haubanage.
Cet ouvrage est devenu au fil des années un axe de transport majeur et une source de développement régional.
L’augmentation régulière de la densité de la circulation sur le pont de Kincardine a donné lieu a une enquête publique dans le but de désengorger la circulation au-dessus du fleuve Forth et autour de la petite ville de Kincardine-on-Forth. La solution proposée par VINCI Construction Grands Projets fut de construire un nouveau lien orienté au nord-ouest du pont existant, contournant ainsi la ville de Kincardine.
Le groupement a alors construit un pont poussé de 1 200 mètres au-dessus de la rivière Forth et réalisé 5,3 kilomètres de routes, 3 échangeurs, ainsi que 4 ouvrages courants.
L’ouvrage permet de relier 2 axes majeurs au nord et au sud de la rivière afin de désengorger le trafic dans cette région, située à 40 kilomètres au nord-ouest d’Edimbourg.
La ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique (LGV SEA) est le plus grand projet de génie civil européen de la décennie, et le plus important contrat de concession d’infrastructure ferroviaire que l’Europe ait connue jusqu’à présent.
Ce chantier de plus de 300 kilomètres a pour objectif de réduire de près d’une heure le temps de parcours entre Paris et Bordeaux. VINCI Construction Grands Projets a fait partie du groupement en charge de la conception-construction de cette nouvelle ligne de chemin de fer dont l’exploitation privée est prévue sur une durée de 50 ans.
La ligne a nécessité la construction de multiples ouvrages d’art le long des 302 kilomètres : plus de 500 ouvrages d’art dont 24 viaducs, 15 sauts de mouton et 7 tranchées couvertes.
Considéré comme l’un des plus importants investissements jamais réalisés dans un port français, Port 2000 avait pour ambition de doubler dès 2006 le trafic des conteneurs du Havre (qui s’était élevé à 1,5 million d’unités en 2000).
Dans ce projet d’envergure nationale, VINCI Construction Grands Projet a été sollicité pour édifier 6 kilomètres de digues de protection comprenant 2 caissons musoirs en béton de 55 mètres x 28 mètres x 20 mètres, 13 mètres de tirant d’eau, et 4 kilomètres de digues d’en clôture.
