Túneles ferroviarios de Hallandsås

Figurará durante mucho tiempo en el ránking de las obras subterráneas excepcionales y habrá contribuido en gran medida al avance de las técnicas de perforación con tuneladora. El doble túnel ferroviario de Hallandsås, inaugurado el 8 de diciembre de 2015, situado en el oeste de Suecia, ha precisado más de 25 años de trabajo ininterrumpido antes de su puesta en servicio. El Parlamento sueco aprobó la construcción de 2 túneles ferroviarios de 11 kilómetros de longitud total y 9,04 metros de diámetro que conectaran Skottorp y Förslöv para reemplazar una única línea centenaria que forma un cuello de botella entre las ciudades de Gotemburgo y   Malmö. El proyecto vio la luz en 1991 y no se terminó hasta 25 años más tarde, después de numerosas dificultades técnicas. Tras varios fracasos sucesivos por parte de empresas locales, Trafikverket nos encargó la ejecución de esta obra técnica en colaboración con la empresa sueca Skanska.

CONTEXTO

El macizo de Hallandsås alterna formaciones rocosas muy duras y muy blandas. La zona de Möllebäck es un terreno tan empapado de agua que al perforarlo puede suministrar un caudal de hasta 400 litros por segundo (el equivalente al consumo de una ciudad de 100.000 habitantes). Una pequeña empresa estatal asume el reto y acomete una perforación con tuneladora, pero tras avanzar 16 metros, la máquina se queda atascada. Después de intentar proseguir recurriendo al sistema tradicional con explosivos, el empresario abandona al cabo de 3 años. Skanska toma el relevo y opta, asimismo, por las voladuras, pero a raíz de un escándalo medioambiental, la obra sufre un nuevo parón y Skanska se retira del proyecto. La Autoridad Nacional de Transportes no se desanima y, a pesar de estos dos fracasos, decide mejorar el servicio ferroviario de la zona oeste del país, para lo cual sondea a las empresas de construcción y obras públicas no suecas que podrían llevar a cabo dicha obra. VINCI Construction Grands Projets decide entonces aliarse con Skanska para reanudar el proyecto.

ASPECTOS TÉCNICOS

Lo trabajos se iniciaron con explosivos en una primera fase, a la espera de que la empresa alemana Herrenknecht entregara la tuneladora encargada. Para aumentar las posibilidades de éxito, VINCI Construction Grands Projets se dotó de una máquina de características únicas para la época. Diseñada tanto para la perforación de roca dura, la excavación en suelos blandos y el avance por zonas con abundantes acuíferos, esta máquina, bautizada Åsa, puede llegar a soportar hasta 13 bares de presión de agua en el frente de corte, de 3 a 4 veces más que para cualquier obra habitual de la época.
Para facilitar el paso de la máquina tuvimos que endurecer el terreno mediante congelación por salmuera a -39°C. Gracias a esta operación conseguimos que la tuneladora atravesara la famosa zona de Möllebäck, compuesta por rocas tan reblandecidas que se asemejaban a un fangal. El terreno que tuvimos que congelar formaba un cilindro de 135 metros de largo por 15 de diámetro. El equivalente a un tubo del tamaño de un campo de fútbol con la altura de un edificio de 5 plantas. La tuneladora atravesó por fin la zona congelada en 2 semanas y el 25 de agosto de 2010 se daba por finalizada la perforación del primer túnel.
Como quiera que el Tribunal sueco de Medio Ambiente nos prohibió extraer de la colina más de 100 litros de agua por segundo de media (y más de 400 litros por segundo de caudal pico), tuvimos que ralentizar los trabajos. Por otra parte, toda esta agua fue tratada aguas abajo de la tuneladora antes de ser devuelta al medio natural.

Esta obra excepcional, cuyas dificultades y restricciones dieron lugar a avances tecnológicos, medioambientales y de gestión, ha contribuido a la actual reputación del Grupo en Escandinavia.

IMPACTO

Esta obra, considerada el mayor proyecto de infraestructura ferroviaria de Suecia de los últimos 40 años, quedará en la memoria de los ingenieros. Hallandsås es un claro ejemplo de proyecto de nuestra actividad principal. Es un proyecto inusual, el « mirlo blanco » en definitiva. La combinación de geología-hidrología extremadamente compleja ha permitido que VINCI Construction Grands Projets desarrollara y demostrara su competencia en obras técnicas.
Por último, esta infraestructura se encuentra en una región en pleno desarrollo, que representa por sí sola un tercio de los habitantes y del PIB de Suecia (la línea Malmö-Gotemburgo). Con 2 vías férreas en lugar de una única vía que databa de 1885 en este tramo, los 2 túneles permiten la circulación de 24 trenes a la hora, en lugar de los 4 que circulaban anteriormente. La seguridad viaria también ha salido ganando ya que este túnel ha eliminado un gran número de pasos a nivel de la antigua vía del ferrocarril.

Expertos del proyecto

Cliente
Trafikverket

Dirección de obras
Trafikverket

Cifras claves

Fecha de ejecución
de marzo de 2004 a diciembre de 2015    

Longitud con tuneladora
5.486 m y 5.424 m (que se añaden a los 2 x 3.000 m perforados con explosivos)

Anillos
 5.000 (cada uno de ellos compuesto por 7 dovelas + 1 dovela central)

Dovelas
40.000 u

Testimonio

« La colaboración excepcional entre nuestras 2 empresas se ha materializado a nivel de dirección, pero ante todo, sobre el terreno, como testimonio de la calidad de las relaciones humanas de este proyecto! Hallandsås, ha sido una auténtica aventura humana ».

Sébastien Bliaut, DIRECTOR DEL SECTOR EUROPA DEL NORTE

más información

www.lemoniteur.fr/Vinci inaugure le tunnel ferroviaire d’hallandsås

www.lemoniteur.fr/ Un tunnel sous pressions

www.la-croix.com/Vinci vient à bout d’une montagne suédoise

Femern Tunnel

Puttgarden-Rødbyhavn

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