TECHNIQUE
Le pont mixte à structure métallique comprend 10 travées de 105 mètres et 2 travées d’extrémité de 70 mètres. Le tablier est formé de 2 types de caissons : les premiers en forme de V prennent appui sur les piles, tandis que les seconds, parallélépipédiques, forment les travées courantes. Chaque pile est fondée sur 4 ou 5 pieux métalliques battus selon sa position dans l’ouvrage de 3 mètres de diamètre et de 40 mètres de longueur. Sur les pieux est venu se positionner un caisson en béton préfabriqué rectangulaire qui a servi de batardeau pour réaliser le radier et les fûts coulés en place. Le montage du tablier s’est déroulé en 3 phases : après un voyage en barge sur le flanc (du fait de la trop faible hauteur sous le pont routier voisin), chaque caisson de tête de pile d’environ 550 tonnes a été redressé, mis en place par une grue sur barge, puis stabilisé par un portique provisoire. Un treuil a alors été fixé à chaque extrémité du caisson afin de permettre le levage des caissons de travée de 1 200 tonnes, soudés par la suite.
Les tunnels proprement dits et leurs rampes d’accès à ciel ouvert ont une longueur totale de 2 600 mètres chacun (dont environ 1 400 mètres de partie « couverte »). Etant donné les conditions géologiques locales et pour des raisons économiques, ces tunnels sont immergés.
Les caissons (éléments de tunnels) ont été construits dans une darse à Barendrecht, au sud de Rotterdam, puis transportés par flottaison (remorques) par la mer jusqu’à leur lieu d’immersion sur un fond aménagé et partiellement fondé sur pieux.
