Ligne 15 sud et ligne 14 sud du Grand Paris Express

TECHNIQUE

Le chantier du tronçon T3C de la ligne 15 sud, qui porte sur la construction de 8 km de tunnel, du génie civil (5 nouvelles gares et 8 puits à réaliser) et des travaux spéciaux (comblement de carrière), est un projet hors norme requérant des moyens logistiques très importants. Il nécessite le fonctionnement de 2 tunneliers à pression de terre en simultané (près de 10 m de diamètre), qui évolueront entre 30 et 40 m de profondeur, dans des géologies toujours différentes, et devront côtoyer de près la nappe phréatique. Pour la partie génie civil, 5 nouvelles gares et 8 puits seront réalisés, ainsi que des puits de diamètres de 7 à 11 m avec des profondeurs comprises entre 40 et 50 m. La station Villejuif Gustave-Roussy, emblématique de ce tronçon par son architecture et ses dimensions (65 m de diamètre et 42 m de profondeur), permettra de relier la ligne 15 Sud à la ligne 14 Sud.
Par ailleurs des travaux spéciaux sont nécessaires. Cette portion de la ligne 15 passant en-dessous de nombreuses carrières, celles-ci doivent être traitées avant le passage du tunnelier. Les interventions durent de quelques semaines à plusieurs mois.

Le lot GC02 de la ligne 14 sud porte sur la réalisation d’un tunnel de 4,6 km entre la future gare de Maison Blanche Paris XIII et le puits d’introduction du tunnelier à Jean Prouvé, foré avec un tunnelier à pression de terre. Il inclut également la construction de la nouvelle gare Kremlin Bicêtre Hôpital, de 5 puits de ventilation et de secours, et le comblement de 14 zones de carrières. Projet d’envergure en milieu urbain, le chantier traverse les communes de Paris, Kremlin Bicêtre, Gentilly, Villejuif et L’Haÿ-les-Roses.

Pour l’évacuation des déblais, des modes de transport « alternatifs » comme le fluvial ou le ferroviaire sont partiellement adoptés.

IMPACT

Les travaux des lots GC02 de la ligne 14 sud et T3C de la ligne 15 sud nécessiteront respectivement la mobilisation de près de 350 et 900 personnes. Aussi, dans le cadre de ces chantiers, des dispositions innovantes et ambitieuses sur le plan social sont mises en place. Des mesures importantes d’insertion sont prévues par les projets, à travers la formation et l’accueil de collaborateurs aujourd’hui éloignés de l’emploi. Dans cette perspective, VINCI a mis en place dès l’année 2011 la structure ViE (VINCI Insertion Emploi), dédiée à l’accompagnement des filiales du Groupe dans le domaine de l’insertion.
Un fonds de dotation « Chantiers et Territoires Solidaires » a été créé dans le but de soutenir des projets d’intérêt général mis en œuvre à proximité des chantiers.
Avec un investissement avoisinant les 35 milliards d’euros et des travaux qui vont durer jusqu’en 2030 pour les dernières mises en service, le Grand Paris Express aura un impact considérable sur la dynamique économique et sociale de toute l’Île-de-France. Ce nouveau métro 100% automatique et connecté accueillera 2 millions de voyageurs par jour, et réduira considérablement les temps de trajet qui sont aujourd’hui un frein à l’employabilité et à la qualité de vie des Franciliens.