Projet GATE

Dans le cadre du projet GATE (Gas Access To Europe) mené en consortium avec les entreprises italienne et espagnole Techint et Sener, VINCI Construction Grands Projets et Entrepose Contracting ont réalisé la conception et la construction des 3 réservoirs de stockage de gaz naturel liquéfié (GNL) de 180 000 m3. Cet ouvrage s’inscrit dans le cadre de la construction d'un terminal de regasification d’une capacité 8 milliards de m3/an. Mené dans un environnement Oil & Gaz exigeant toute l’expérience et l’expertise du Groupe sur le plan de la qualité et de la sécurité, ce projet confirme l’excellence en synergie des différents corps de métier de VINCI.

CONTEXTE

Les gisements de gaz étaient auparavant souvent éloignés des pôles de consommation. Son exploitation fut par le passé difficile. En cause, le volume du gaz qui, à son état naturel, fut le principal obstacle au développement de sa commercialisation. Grâce à la construction à l’échelle industrielle des réservoirs de liquéfaction par refroidissement (engendrant une réduction de volume d’un facteur 600), le négoce du gaz entre pays exportateurs et importateurs a pu se développer. Aussi, le volume de stockage des réservoirs GNL n’a cessé d’augmenter. Les progrès réalisés en terme de dimensionnement de structures, de maîtrise des techniques de renforcement de sol, et des méthodes de construction, ont permis d’accroître le volume des réservoirs de manière considérable. Avec sa situation privilégiée, le port de Rotterdam constitue la première plate-forme portuaire d’Europe occidentale. Le projet GATE situé dans cet espace géographique s’inscrit alors dans une dynamique de construction de nouveaux terminaux receveurs pour le nord de l’Europe.

TECHNIQUE

VINCI Construction Grands Projets a mené des calculs de fissuration nécessitant de lourdes modélisations, conduisant à des finitions de génie civil exigeantes. Le bureau d’études d’Entrepose Contracting a conçu lui, la partie mécanique des réservoirs avec une cuve intérieure en acier à 9 % de nickel, et une couche d’isolation en perlite, résistant aux très basses températures. Enfin, Freyssinet a déployé une précontrainte cryogénique high-tech, dérivée du nucléaire et gardant sa ductilité à -163°C. La force de cette alliance résida dans notre capacité d’adaptation sur le terrain. Le génie civil des dômes des réservoirs a ainsi été modifié en cours de chantier par VINCI Construction Grands Projets. Chaque structure porteuse poteau/poutre située à 52 mètres de hauteur a été conçue en éléments béton préfabriqués, au lieu d’être coulée sur place. Elle a ainsi pu être assemblée et clavée sur le dôme en 2 mois, indépendamment des conditions météorologiques, avec un nombre restreint d’ouvriers intervenant à grande hauteur. Un gain précieux en termes de sécurité et de délai.
Plus précisément, l’enveloppe externe du réservoir est constituée d’un radier de 90 mètres de diamètre, d’un voile en béton précontraint de 40 mètres de hauteur et d’un dôme béton armé. Le béton a ici un rôle protecteur et isolant pour la cuve intérieure principale.
Chaque radier d’épaisseur variable a nécessité 1 000 tonnes d’armatures. La présence additionnelle d’un maillage de plusieurs kilomètres de tubes de chauffage au cœur du radier, a pour fonction d’éviter que le sol ne gèle sous le radier en phase d’exploitation et ne perde ainsi ses capacités portantes.
La réalisation de voiles de 40 mètres de hauteur a été réalisée en levées successives de 3,65 mètres. Une solution de coffrage grimpant à 3 niveaux de plateformes, combinée à l’utilisation de grues à tour à forte capacité de charge a permis d’optimiser le cycle de levage et de fermeture des panneaux.

Sur le chantier, la politique du « zéro accident » a été promue : elle était animée par 5 personnes, en charge de la relayer auprès de tous les ouvriers.

IMPACT

Le projet GATE dans le port de Rotterdam permet de marquer une dynamique dans la construction de nouveaux terminaux receveurs pour le nord de l’Europe. Ce receveur est pour l’heure le plus grand d’Europe.
Tout au long du projet, la sécurité a représenté une priorité et un défi de tous les instants, sur un site pétrochimique critique où intervenaient simultanément en période de pointe plus de 400 collaborateurs de 15 nationalités différentes.
Enfin, la direction s’est engagée à inscrire les chantiers de GNL dans une dynamique plus large de développement durable. Dans les bureaux, le papier a majoritairement été recyclé et les cartouches d’imprimantes ont soit été réutilisées, soit collectées et envoyées à une entreprise de recyclage. La même politique a été appliquée aux piles et batteries. Le tri sélectif fut également mis en application sur le chantier. La présence de conteneurs clairement identifiables a permis la ségrégation des déchets. La faune et la flore ont également été des préoccupations majeures. Des mesures afin de respecter la nidification des oiseaux ont été prises en compte et nous avons d’ailleurs travaillé en partenariat avec des entreprises spécialisées. Les autorités environnementales locales ont également été très présentes et impliquées. L’encadrement chantier sensibilisé à cette problématique de l’environnement a cherché à s’impliquer d’avantage et a su innover. C’est ainsi que nous nous sommes déplacés exclusivement sur le chantier en vélo. Cette initiative qui a permis d’économiser plusieurs tonnes de CO2 a d’ailleurs été saluée par le client et suivie par les partenaires du consortium.

Experts du projet

Maître d’ouvrage
Gate Terminal Bv

Chiffres clés

Dates d’exécution
janvier 2008 à septembre 2011 

Béton
46 500 m3

Acier
10 000 t

Surface coffrée
65 000 m2

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