Metro de El Cairo, líneas 1, 2 y 3

El metro de El Cairo empezó a construirse en 1981 y su construcción no se ha detenido desde entonces. Esta colaboración forma parte de un programa de ordenamiento territorial: el metro de El Cairo es un ferrocarril metropolitano que responde a las necesidades de la capital, congestionada de día y de noche. En 1981 se trataba de la primera red de metro construida en África. Contribuimos a construir 3 líneas de metro de las cuales la línea 3 está parcialmente abierta y sus ampliaciones se entregarán en 2018. Cada estación consta de 3 niveles: el de la boletería, un nivel intermedio (en el que hay distintos locales técnicos) y el nivel de los andenes.

CONTEXTO

El Cairo es la ciudad con mayor densidad de población de África del Norte y del mundo árabe y desde los años 50 ya se enfrentaba a la necesidad creciente de equiparse con un metro. En 1987, con una población superior a 10 millones de habitantes, las infraestructuras ya no estaban adaptadas y la ciudad estaba saturada.
En 1990 se llevó a cabo un estudio sobre las futuras ampliaciones del metro en el que se demostró que El Cairo necesitaba una red que pudiera transportar 8,4 millones de pasajeros al día. La oferta de transporte se situaba en aquellos momentos en 4,9 millones de desplazamientos diarios, esto es, 3,5 millones menos de lo que se necesitaba. Esta falta de transporte público hizo que el número de taxis explotara en las calles de El Cairo, lo cual incrementó considerablemente la congestión de la ciudad. De ahí nació el proyecto del «Gran Cairo». Este programa permitió dotar a la ciudad de 3 líneas de metro, construidas en los años 80 (línea 1), 90 (línea 2) y 2010 (línea 3, todavía en construcción).

ASPECTOS técnicos

En la construcción de la línea 1 encontramos suelos de aluvión (arena fina, limo y arcilla) de un grosor variable (entre 20 y 60 metros). La capa freática estaba muy cerca y sufrimos importantes variaciones estacionales (de 1 a 2 metros). Todo el metro se construyó con el método de excavación y recubrimiento. Las paredes de las estaciones Saad Zaghloul, Nasser y Orabi se hicieron con paneles prefabricados de 0,55 metros de grosor. Las estaciones de correspondencia Sadat y Mubarak se hicieron con paredes de hormigón vertido y moldeado in situ de 80 centímetros (paredes principales) y 60 centímetros (paredes secundarias). En cuanto a la estación elevada Sayeda Zeinab, está construida sobre 300 estacas de 40 centímetros de diámetro y 16 metros de longitud.
En la línea 2, las obras se situaron íntegramente en la llanura aluvial moderna del Nilo, con suelos cuaternarios y aluviones terciarios (de 60 a 90 metros de profundidad). En la superficie se pudieron observar variaciones importantes debidas a los movimientos del río. Consecuentemente, optamos por una excavación recubierta con paredes moldeadas, seguida por un movimiento de tierras mediante tuneladora. Se utilizaron 2 tuneladoras a presión de lodo de 8,35 metros de diámetro interior.
La línea 3, ubicada fundamentalmente bajo la capa freática, en suelos arenosos de la llanura aluvial, exigió el uso de una tuneladora a presión de lodo.
Las 5 estaciones bajo tierra de la nueva línea de metro (fase 1) se construyeron por el método top and down, que consiste en mover tierras para luego construir los distintos niveles desde arriba hacia abajo.  Para trabajar en seco, se preparó desde la superficie una “caja” impermeable rectangular, formada por paredes moldeadas. Para la línea 3, y principalmente durante la fase 2, VINCI Construction Grands Projets innovó mediante el uso de una tuneladora a presión de tierra equipada con un nuevo sistema (Variable Density) que la transforma en tuneladora bimodal (a presión de tierra y de lodo). El contrato de la fase 3 de la línea 3 se firmó en abril de 2016. La fase consta de 17,7 km de línea nueva y 15 estaciones, de las cuales 8 son subterráneas, 5 elevadas y 2 a ras del suelo. Las obras exigirán pasar de nuevo bajo el Nilo.
En el conjunto del proyecto tuvimos que gestionar obras con un tráfico extremadamente denso y a muy poca distancia de viviendas.

El Cairo es una de las mayores ciudades del mundo. Su población crece constantemente y debería ser de 20 millones de habitantes en 2022, es decir, una quinta parte de la población egipcia. Por ello, el desarrollo de una red de transporte eficaz es de capital importancia.

IMPACTO

El objetivo de la primera línea de metro era reducir el tráfico diario hacia El Cairo en un 30 %, utilizando infraestructuras que ya existían.
La construcción de una red global de metro tiene varios objetivos: descongestionar la ciudad y proponer un medio de transporte colectivo seguro y rápido, transportar viajeros provenientes de los hogares más modestos que no disponen de vehículo propio, reducir la contaminación, contribuir a reducir el aislamiento de ciertos barrios desfavorecidos.
Con los años, el metro también se ha convertido en un escaparate para el gobierno egipcio. La mayoría de los jefes de estado de paso por El Cairo visitan el metro.
La construcción de la línea 3 empezó en julio de 2007 y dará un nuevo impulso al metro de El Cairo. El proyecto se realizará en 4 fases. Conectará las dos orillas del Nilo, de este a oeste, y descongestionará una de las arterias más saturadas de la ciudad.

Expertos del proyecto

Cliente
National Authority for Tunnels

Dirección de obras
Parsons/Electrowatt/Sabbour/Systra

Cifras claves

Fecha de ejecución
De noviembre de 1987 a enero de 2024

Línea 1 (de Helwan a New El Marg)
Longitud: 44 km

Línea 2 (de Shubra El Kheima a El Mounib)
Longitud: 22 km

Línea 3 (del aeropuerto de El Cairo a Rod El Faraq / Universidad de El Cairo)
Longitud: 48 km

Testimonio

“Este nuevo contrato permite mantener nuestra presencia en El Cairo. Egipto es un lugar estratégico en pleno desarrollo y no faltan los proyectos, principalmente en el sector ferroviario.”

Stéphane Campedelli, DIRECTO DEL PROYECTO DE LA LÍNEA 3, FASE 4A, ABRIL 2015