Metro Shatin a Central Link

Tras participar hace más de 10 años en la construcción del metro de Hong Kong, entre 1998 y 2002, realizando los 5 túneles de Black Hill en el marco de la ampliación del metro hasta la ciudad nueva de Tseung Kwan O, MTR Corporation Limited (operador del metro de Hong Kong) encomendó a VINCI Construction Grands Projets la ejecución de 2 de los lotes de la nueva línea del metro SCL (Shatin to Central Link). El primero, que se entregará en 2016, comprende la excavación de un túnel de 2.475 metros por voladura y de un túnel de dos tubos de 1.400 metros con tuneladora. El segundo lote, cuya entrega está prevista para 2018, incluye la excavación de un túnel de 700 metros por voladura.

CONTEXTO

Hong Kong, como quinta ciudad más poblada de china y una de las ciudades con mayor densidad del mundo, está experimentando una nueva fase de desarrollo de sus infraestructuras. De hecho, la primera línea ferroviaria del metro de Hong Kong se inauguró en 1910. En la actualidad, la red cuenta con no menos de 9 líneas de metro, una línea rápida que conecta el aeropuerto con la red de metro ligero (LRT, Light Rail Transit). No obstante, para hacer frente al aumento creciente del tráfico de pasajeros en Hong Kong, el gobierno local anunció en 2009 su intención de invertir en la ampliación de su red ferroviaria en el marco del programa « Hong Kong 2020 », que también aspira a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de esta gran metrópoli. Además, este nuevo proyecto tiene como objetivo unir la isla de Hong Kong con los nuevos territorios (que representan más del 80 % de la superficie de Hong Kong y acumulan asimismo a más de la mitad de sus habitantes).

TÉCNICA

La nueva línea SCL del metro de Hong Kong se divide en 15 lotes principales e incluye la ejecución de 18 kilómetros de metro subterráneo, la construcción de 5 nuevas estaciones y el acondicionamiento de 3 estaciones de interconexión. Nuestros contratos engloban la excavación de un túnel de 2.475 metros con explosivos, de un túnel de dos tubos de 1.400 metros realizado con una tuneladora de presión de lodos de 7,4 metros de diámetro excavado y de un túnel de 700 metros con explosivos.
El proyecto también comprende la construcción de 4 pozos. En este sentido, se realizó un edificio de ventilación en los pozos MCV (40 m de diámetro y 40 m de profundidad), el pozo de lanzamiento de la tuneladora en Diamond Hill (40 m de longitud y 32 m de profundidad), un pozo de acceso para bomberos conectado con los 2 túneles en Fung Tak (16 m de diámetro y 32 m de profundidad) y se construyó un pozo de 99 metros de longitud mediante el sistema de falso túnel en Hin Keng.
Para cumplir la normativa en materia de ruidos y respetar el confort de los vecinos, se instalaron por doquier pantallas acústicas y contra el polvo en estas zonas tan densamente urbanizadas. Las dificultades del proyecto en su conjunto son tanto de índole práctica (en especial, con una normativa muy estricta en lo que respecta a los explosivos), como geológica o, incluso, geográfica (zona urbana con gran densidad de población, sobre todo el caso del túnel excavado por voladura en el que el espacio de la obra era muy reducido).

Nuestro contrato, que incluía pozos y túneles, es atípico dado que excavamos los túneles según dos métodos: con tuneladora y por voladura.

IMPACTO

Este proyecto representa un tercio del trazado de la futura línea del metro que unirá Shatin con Central, el centro económico y comercial. Esta ampliación constituye uno de los mayores retos en el plano técnico del programa “Hong Kong 2020”. Este proyecto permitirá a quienes viven en los nuevos territorios ganar cerca de 30 minutos por trayecto, lo que contribuirá asimismo a descongestionar el tráfico existente y cumplir el programa Hong Kong 2020, es particular en lo relativo a la reducción en un 80 % de las emisiones de gases de efecto invernadero de aquí a 2050. En 2050, dos terceras partes de la población vivirán en las ciudades (frente al 50 % actual). Las grandes metrópolis tendrán que hacerse cargo entonces de la gestión de sus necesidades energéticas, de los residuos y de las redes de transporte. El proyecto de esta nueva línea de metro se inscribe en esta perspectiva: hacer de Hong Kong una ciudad más limpia, segura y sostenible.

Expertos del proyecto

Cliente y Dirección de obras
MTR Corporation Limited

Diseñador
Arup y Halcrow

Cifras clave

Fechas de ejecución
Diciembre de 2012 a diciembre de 2020

Excavaciones
618.500 m³

Hormigón
127.712 m³

Testimonio

« Es una ciudad complicada, con muchas trabas administrativas y dificultades urbanas y geológicas. Construir en Hong Kong ya es en sí un gran reto. »

FRANÇOIS DUDOUIT, DIRECTOR DEL PROYECTO

Para más información

Metro de El Cairo, líneas 1, 2 y 3

Cairo

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