Les travaux, d’un montant de 266 millions d’euros, seront réalisés par un groupement composé à parts égales de VINCI Construction Grands Projets (leader), Arab Contractors et Orascom. Les travaux débuteront le 2 mai 2012 et devraient durer 64 mois.
Situé sur le Nil, à environ 250 kilomètres au nord de Louxor, le nouveau barrage d’Assiout remplacera le barrage existant, construit au début du siècle, situé à 400 mètres en amont.
Ce projet est destiné à la régulation du cours du Nil, à l’irrigation, ainsi qu’à la production d’électricité (32 MW produits par 4 turbines de 8 MW). Il sera équipé de 2 écluses pour permettre le passage du trafic fluvial.
Le financement du projet est assuré par KfW et le gouvernement égyptien.
Ce nouveau contrat s’ajoute aux nombreuses références du Groupe présent en Egypte depuis plus d’un siècle. Après avoir livré le laminoir d’Aïn Sukhna et le barrage de Naga Hammadi en 2008, VINCI Construction Grands Projets réalise actuellement les phases 1 et 2 de la ligne 3 du métro du Caire, après avoir également piloté la construction des lignes 1 et 2. La diversité des travaux réalisés en Egypte montre l’étendue des capacités de VINCI Construction Grands Projets et témoigne d’une vraie relation de long terme avec les autorités égyptiennes.
L’inauguration de la première ligne du métro d’Alger, réalisée par un groupement composé de : Siemens France (leader), VINCI Construction Grands Projets et CAF, a eu lieu le lundi 31 octobre 2011.
VINCI Construction Grands Projets a réalisé le génie civil, les aménagements architecturaux des stations, les équipements électromécaniques, les escalators, la ventilation et le système de désenfumage du tunnel et des stations, ainsi que le centre de commande et les ateliers de maintenance.
Siemens France a fourni la signalisation, les automatismes d’aide à la conduite Trainguard MT CBTC, les télécommunications, la voie, l’électrification complète de la ligne, la billettique et le PCC (Poste de Commande Centralisée). En tant que leader du groupement, Siemens a également assuré le management de projet ainsi que l’ensemble de l’ingénierie système.
CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) a fourni le matériel roulant (14 trains de six voitures) ainsi que les véhicules auxiliaires pour les travaux de maintenance.
La première tranche de la ligne 1 du métro d’Alger comprend 10 stations (de Tafourah Grande Poste à Haï el Badr) réparties sur 9 kilomètres. Elle est la pierre angulaire de ce qui constituera prochainement un réseau structurant pour la capitale algérienne.
L’exploitation de la première ligne du métro d’Alger a été confiée par l’EMA (Entreprise du Métro d’Alger) à RATP El Djazaïr, filiale du groupe RATP.
Cette première phase, d’un montant de 76 millions d’euros, comprend la réalisation clé en main d’un podium de 9 étages, d’une tour de bureaux de 46 étages, ainsi que la construction de la structure d’une tour résidentielle Ritz Carlton de 48 étages. L’ensemble du complexe représente une surface totale de 185 000 m².
Les travaux commencent immédiatement et vont durer 27 mois.
VINCI Construction Grands Projets avait déjà livré en 2003 à Kuala Lumpur, pour le même client, le plus important complexe résidentiel et commercial d’Asie construit en un seul tenant, Berjaya Times Square, d’une surface de 700 000 m².
L’inauguration du terminal de regazéification s’est déroulée en présence de la reine Beatrix des Pays-Bas, de Maxime Verhagen, Vice-Premier ministre, ministre des Affaires économiques, d’Ahmed Aboutaleb, maire de Rotterdam et d’Alain Bonnot, président de VINCI Construction Grands Projets.
Les festivités qui ont regroupé 900 invités étaient organisées sur deux jours, avec notamment au programme des visites du site et des conférences sur différents thèmes tels que le positionnement des Pays-Bas dans l’approvisionnement en gaz du marché européen. Cet événement fut aussi l’occasion de mettre à l’honneur les constructeurs qui ont livré le projet dans le respect des délais et du budget, tout en maintenant un taux d’accident quasi nul, véritable priorité pour les entreprises du groupement constructeur et pour le client.
Le projet Gate Terminal, réalisé par VINCI Construction Grands Projets et Entrepose Contracting, en groupement avec Techint (Italie) et Sener (Espagne), comprenait la construction d’une usine, de deux jetées de déchargement de méthaniers et de trois réservoirs de stockage de gaz naturel liquéfié, pour une capacité annuelle de gaz naturel injecté dans le réseau des utilisateurs de 12 milliards de m3.
Dans le cadre de ce contrat, VINCI Construction Grands Projets et Entrepose Contracting ont réalisé en conception construction les trois réservoirs de stockage de gaz naturel liquéfié de 50 m de hauteur, 86 m de diamètre et d’une capacité de 180 000 m3 chacun.
La construction de cet ouvrage a nécessité une excellente coordination des différents intervenants, à chaque étape de la conception et de la construction, durant les trois ans et demi de travaux.
La jetée de déchargement du terminal Gate avait accueilli le 13 juin 2011 le premier méthanier de son histoire. Ce dernier transportait du gaz naturel liquéfié en provenance des réservoirs de stockage de Ras Laffan au Qatar, réservoirs également construits par VINCI Construction Grands Projets entre 1995 et 2000 (3 réservoirs), puis entre 2004 et 2007 (1 réservoir).
L’aventure continue pour VINCI Construction Grands Projets en Jamaïque avec ce nouveau contrat. Les travaux permettront aux stations de traitement de Mona et de Hope de retrouver leurs capacités initiales de respectivement 68 000 m³/jour et 29 500 m³/jour.
Le procédé de traitement de l’eau brute arrivant en tête des stations comprend les étapes de coagulation, floculation, décantation, puis filtration par filtre rapide pour Mona, et filtration lente pour Hope.
Le financement de ce projet est assuré par l’IDB (Interamerican Development Bank).
Les travaux doivent démarrer en novembre 2011, pour une durée de 18 mois.
Le contrat « Túneles de Acceso Principales del Proyecto Nuevo Nivel de Mina El Teniente » comprend le creusement à l’explosif de deux tunnels de 9 kilomètres chacun et de section moyenne de 65 m², l’un pour le transport du personnel et l’autre pour le convoyage du minerai, ainsi que deux galeries d’accès intermédiaires de 6 kilomètres au total. Ces tunnels permettront de créer un nouveau niveau d’exploitation dans la mine d’El Teniente, plus grande mine souterraine de cuivre au monde.
La mine d’El Teniente se situe entre 1 500 et 1 900 mètres d’altitude, à 80 kilomètres au sud de Santiago, dans la région del Libertador General Bernardo O’Higgins dans la Cordillère des Andes.
Les travaux débuteront en octobre 2011, pour une durée de 40 mois.
VINCI Construction Grands Projets est l’un des principaux acteurs des travaux souterrains, comme en témoignent ses références en cours tels que les tunnels ferroviaires d’Hallandsås en Suède, du Liefkenshoek en Belgique ou encore le métro du Caire en Egypte.
Soletanche Bachy est l’un des leaders mondiaux dans les métiers et technologies du sol, et dispose d’une implantation historique au Chili dans le domaine minier.
Photo, de gauche à droite : Roberto Morrison (Soletanche Bachy Chili), Lionel Galis (VINCI Construction Grands Projets), Jean-Louis Dupoirieux (VINCI Construction Grands Projets), Roberto Madrid (Codelco), Yves Chiffoleau (Soletanche Bachy France), Juan Carlos Caprile (Constructora Vinci Chile)
Ce contrat en conception-construction, d’un montant de 374 millions d’euros, porte sur le génie civil des 8 stations souterraines, la réalisation d’un viaduc enjambant l’autoroute qui relie Doha au Nord du pays et les travaux préliminaires d’un atelier de dépôt et de maintenance du LRT. Les travaux devraient durer 38 mois.
L’attribution de cette nouvelle phase de travaux fait suite à ceux réalisés par QDVC dans le cadre des phases précédentes (études et travaux de terrassement puis génie civil des tunnels en tranchées couvertes et des puits de ventilation) de ce projet moderne consistant à commencer la construction d’une ville nouvelle par son infrastructure de transport collectif (LRT).
La ville nouvelle de Lusail s’étend sur 37 km² en front de mer. Organisée en 19 quartiers aux fonctionnalités mixtes, elle accueillera à terme 200 000 habitants et tout autant de travailleurs et de visiteurs quotidiens.
Le tramway desservira l’ensemble de la ville de Lusail et permettra l’interconnexion avec le réseau régional de transport. Dans ce cadre, le projet du métro léger de Lusail dépend désormais de la Qatar Railways Company, autorité nouvellement créée au Qatar.
L’ensemble du projet du LRT de Lusail, soit 4 lignes sur 30 kilomètres, 8 stations souterraines et 25 stations aériennes, est réalisé en plusieurs phases d’études et de construction. La phase de design a ainsi été lancée en août 2007, les terrassements et les excavations pour la construction des tunnels en tranchées couvertes en mars 2009, la construction des tunnels en mars 2010, et la préparation de la réalisation des stations enterrées en juin 2011.
La prochaine et dernière phase de travaux comprendra le matériel roulant et les systèmes, pour une livraison clé en main prévue à l’horizon 2016.
Situé à environ 300 kilomètres au nord de Sydney, le projet permet la mise en sécurité du barrage vis-à-vis des crues conformément aux règlements australiens, ainsi que l’augmentation du volume de stockage de la retenue de plus de 2,8 millions de m³ (55 %).
Les 8 hausses fusibles de type labyrinthe de 2,60 mètres de haut et 4,40 mètres de large seront préfabriquées en béton armé, transportées sur site et installées sur le déversoir modifié. Ce contrat de 1,4 million de dollars australiens (1,3 million d’euros) sera réalisé dans un délai de 1 an.
Ce nouveau contrat est le second signé par Hydroplus Australia Pty. cette année et le sixième depuis 2000.
Peu de temps après la mise en service d’un système Hydroplus sur le déversoir principal, le barrage Urrá en Colombie a été confronté à des crues historiques, dépassant largement les niveaux déjà observés sur l’ouvrage. Grâce à l’utilisation conjointe de hausses fusibles et de clapets installés par Hydroplus, le propriétaire de l’ouvrage a pu contrôler la crue dans des conditions optimales et limiter le débit restitué à l’aval de l’ouvrage à 1 600 m3/s, alors que le pic de crue entrant dans le barrage atteignait 4 000 m3/s.
Les hausses fusibles ont démontré leur stabilité sous des conditions d’opération sévères. Les équipements du déversoir ont notamment permis d’anticiper l’évacuation en début de crue, d’augmenter la capacité de laminage1 de plus de 120 millions de m3, de limiter les dégâts à l’aval et d’augmenter durablement la production de la centrale hydroélectrique d’une capacité totale de 340 MW.
A ce jour, le barrage Urrá est le seul barrage d’Amérique latine équipé de hausses fusibles. Les bénéfices de cette installation laissent présager un bel avenir pour Hydroplus dans cette région du monde.
Pour en savoir plus : www.hydroplus.fr
1Capacité d’atténuation de la crue
Le groupement est composé également d’Alpine BeMo Tunnelling, de Balfour Beatty et de Morgan Sindal. Le contrat s’élève à 275 millions d’euros (part VINCI : 36,7 %). Le contrat s’élève à 275 millions d’euros (part VINCI : 36,7 %).
Ce contrat s’inscrit dans le cadre du projet « Crossrail », qui prévoit la mise en service en 2018 d’une liaison express ferroviaire traversant Londres d’Est en Ouest. Il porte sur la construction des tunnels des stations de Liverpool Street et de Whitechapel et des ouvrages associés. Chaque station comporte deux quais d’environ 400 mètres de long, de nombreux rameaux de connexions et bretelles souterraines de raccordement aux futures stations de la liaison express ferroviaire « Crossrail ». L’ensemble des travaux représente environ 190 000 m³ d’excavation et 60 000 m³ de revêtement béton.
Les travaux, qui débuteront en février 2011, s’achèveront 5 ans plus tard environ.
VINCI Construction Grands Projets est un des leaders mondiaux dans le domaine des travaux souterrains, comme en témoignent ses nombreuses références et les 10 tunneliers en activité en 2011 sur les chantiers du groupe, tels que les tunnels ferroviaires d’Hallandsås en Suède, du Liefkenshoek en Belgique ou encore le métro du Caire en Egypte.
