Ce contrat, d’un montant total de 476 millions d’euros, porte sur la construction d’un tunnel de 7 kilomètres pour eaux pluviales et usées à l’Est de Londres.
Situé à une profondeur de 55 à 75 mètres, il permettra de réduire de moitié les 32 millions de m³ d’eaux polluées qui sont déversés dans la Tamise chaque année, en les capturant à la source. Il comprend également la réalisation de 4 puits de très grande dimension ainsi que la fourniture et l’installation des équipements et des automatismes nécessaires à la gestion des effluents et à leur relevage sur plus de 80 mètres.
Les travaux débuteront début 2010 et devraient être achevés en 2015.
Ce contrat s’inscrit dans le cadre du projet « Thames Tideway », qui prévoit également la construction d’un deuxième tunnel de 32 kilomètres à compter de 2015.
Cette opération confirme la présence de VINCI, depuis le début des années 90, au Royaume-Uni où le Groupe a réalisé en 2008 un chiffre d’affaires de près de 2,3 milliards d’euros.
Ce marché d’un montant de 108 millions d’euros est financé à hauteur de 78,5 millions d’euros sur fonds RPE (Réserve Pays Emergents) et de 29,5 millions d’euros sur financement local.
Il comprend la pose d’environ 500 kilomètres de canalisations, la conception-construction de 8 stations d’épuration de capacités de 4 000 à 60 000 équivalent habitants et de 6 postes de relevage et pompage. En parallèle, un audit sera mené en vue d’améliorer le rendement du réseau et d’optimiser le service commercial pour le compte de l’exploitant. Les travaux dureront 42 mois, dont 6 mois d’études.
Ces installations répondent à des critères de développement durable : facilité d’exploitation, respect de l’environnement et qualité du traitement. Ainsi, la désinfection finale s’effectuera au moyen d’un canal sous rayons ultra-violets, lui-même alimenté en électricité par des panneaux photovoltaïques, représentant au total plus de 80 % des besoins énergétiques.
Ce nouveau projet conforte le savoir-faire de VINCI dans le domaine de l’hydraulique à l’international, comme en témoignent les projets récents de réhabilitation et d’extension du réseau d’eau potable de la ville de Djibouti, ou d’une station de traitement d’eau de Kantale au Sri Lanka, d’amélioration de la distribution et du traitement de l’eau potable de Kingston en Jamaïque, ou encore les divers projets de protection environnementale dans plusieurs villes au Vietnam.
Ce pont enjambera l’autoroute Churchill Roosevelt au droit de la communauté d’Aranguez (Trinité).
S’inscrivant dans la stricte stratégie du gouvernement d’autoriser une libre circulation depuis sa capitale, Port d’Espagne, jusqu’à San Fernando, il permettra d’éliminer les derniers feux tricolores sur cet axe, que sont El Socorro et Aranguez. Les travaux devraient durer 16 mois.
Cette opération confirme la confiance que NIDCO porte à VINCI Construction Grands Projets, qui a déjà réalisé pour son compte le second lot de l’échangeur autoroutier CRH/UBH (Churchill Roosevelt et Uriah Butler), mis en service en mai dernier.
Ce viaduc, alliant acier et béton, est l’un des quatre ouvrages d’art exceptionnels de la route des Tamarins construite à flanc de colline sur la côte ouest de l’île de la Réunion.
Le choix architectural et technique de cet ouvrage a été dicté tant par la nature des terrains (flancs très pentus interdisant des piles dans la ravine) que par des raisons environnementales (faune et flore protégées). Le design s’est donc orienté vers un tablier léger et sobre, semblable à une fine lame supportée par deux bras sortant des flancs de la ravine : les bracons.
L’ouvrage a été soumis également à des contraintes climatiques : il est étudié pour résister à des vents cycloniques pouvant atteindre 270 km/h en pointe. L’étude des effets du vent a fait l’objet d’essais sur des maquettes du pont en soufflerie. Le tablier est équipé d’anémomètres, de capteurs de pression et d’accéléromètres pour un suivi grandeur réelle du comportement au vent de l’ouvrage.
Le viaduc de la Grande Ravine, après trois années de travaux, a été ouvert au public le 23 juin 2009.
Le marché de génie civil, d’un montant de 323 millions d’euros, porte sur la construction d’une section de 7,2 kilomètres de tunnel et 4 stations enterrées, qui devrait être mise en service en octobre 2013, après 51 mois de travaux. Eurovia Travaux Ferroviaires, filiale de VINCI, a été nommée adjudicataire du marché de voies ferrées pour un montant de 20 millions d’euros. Ce lot comprend la fourniture et la pose de 14 kilomètres de voies ferrées simples en tunnel et du rail d’alimentation électrique.
Ces nouveaux contrats traduisent la confiance que le Ministère des Transports égyptien porte à VINCI depuis près de vingt ans. Le Groupe a déjà réalisé les lignes 1 et 2 du métro du Caire et construit actuellement la phase 1 de la ligne 3 (photo), dont les travaux avancés à 60 % devraient être achevés en octobre 2011.
La première ligne du métro du Caire a été construite par VINCI au début des années 1980 et transporte aujourd’hui plus de 2 millions de voyageurs chaque jour. La deuxième ligne (22 km), ouverte au milieu des années 1990, comprend 20 stations dont 12 souterraines. Elle transporte 1,8 million de voyageurs quotidiennement.
Ce succès commercial illustre la capacité de VINCI à réaliser des projets de métros clés en main. Le Groupe dispose dans ce domaine de références prestigieuses récentes : outre les lignes 1 et 2 du métro du Caire, les métros de Budapest, d’Alger, d’Athènes, de Hong-Kong, de Rennes ou de Paris (ligne 14).
Ce viaduc constitue l’un des quatre ouvrages d’art exceptionnels de la route des Tamarins, qui permettra de désengorger le trafic routier dans l’ouest de l’île.
Les habitants du quartier et les promeneurs ont été accueillis toute la matinée sur l’ouvrage par les équipes de VINCI et ont pu découvrir les différentes étapes de construction du viaduc grâce à une exposition réalisée spécialement pour l’occasion. Dans la soirée, le viaduc de la Grande Ravine a été mis en lumière toutes les demi-heures et un spectacle, rassemblant 200 artistes, a été organisé au stade de la montée Panon.
Ce contrat a été confié à un groupement composé de VINCI Construction Grands Projets, Dodin et Eiffel. Dodin, mandataire, a assuré la direction du projet avec la participation de Freyssinet pour la précontrainte, de Deschiron pour les terrassements et d’Eurovia pour l’étanchéité. Des tests de charge ont été réalisés avec succès en avril 2009 ; 24 camions toupies de 30 tonnes chacun ont été positionnés à des endroits précis du viaduc afin de mesurer le fléchissement de l’ouvrage.
Le Viaduc de la Grande Ravine rassemble toutes les grandes activités du génie civil, comme les fondations profondes, les coffrages type barrage et les encorbellements. Il s’inscrit dans un site impressionnant, puisque la brèche de la Grande Ravine ne mesure pas moins de 170 mètres de profondeur et 300 mètres de large. Une grande partie des efforts subis par le tablier acier de 288 mètres de long (3 560 t) est reportée par précontrainte dans les culées. Ce pont à béquilles, constitué d’un tablier métallique en appui sur des bracons en béton, présente de grandes portées à franchir. Il se compose de travées de rive de 70 mètres de long et d’une travée centrale de 140 mètres.
L’ouverture à la circulation de la route des Tamarins doit s’effectuer le 23 juin 2009.
A environ 10 kilomètres à l’est de la capitale Port d’Espagne, ce pont bretelle, d’une longueur de 600 mètres et de 16 mètres de large, permet de fluidifier la circulation en mettant en connexion les deux principaux axes autoroutiers est-ouest (Churchill Roosevelt Highway) et nord-sud (Uriah Butler Highway) de l’île de Trinité.
Les travaux ont été menés par VINCI Construction Grands Projets dans le cadre d’un contrat de conception-construction d’un montant de 48 millions d’euros.
Les méthodes de construction choisies ont permis de réaliser l’ouvrage au-dessus du carrefour le plus fréquenté du pays (135 000 véhicules par jour) sans interruption du trafic.
Ce marché d’un montant total de 358 millions d’euros porte sur la construction d’une station de pompage d’une capacité de 900 000 m³/jour et la pose de plus de 45 kilomètres de canalisations (diamètre 1600). Cette installation permettra d’acheminer les eaux usées de la ville de Doha vers une station de traitement, actuellement en construction, située à 25 kilomètres au nord de la ville.
Les travaux débuteront le 22 mars 2009 et dureront 33 mois.
Ce contrat est le fruit des synergies entre différentes expertises du groupe VINCI : canalisation, process eau et génie civil chez VINCI Construction Grands Projets, pompage et électromécanique chez Entrepose Contracting. A ces expertises, s’ajoute l’ancrage local du Groupe à travers la société QDVC. Il s’agit du plus gros contrat d’hydraulique jamais obtenu par VINCI Construction Grands Projets.
D’un montant de 55 millions d’euros, ce contrat comprend le génie civil et l’ensemble des corps d’état techniques et architecturaux (42 millions d’euros) ainsi que les équipements aéroportuaires (13 millions d’euros). La durée des travaux est de 18 mois.
Les terrassements principaux (20 000 m³), les pieux forés (24 pieux de 1,20 m de diamètre et 30 m de profondeur) et le radier de la tour de contrôle ont déjà été réalisés ; le fût et les fondations du bâtiment technique sont actuellement en cours de construction. Ce nouvel équipement doit permettre de faire passer la capacité d’accueil de l’aéroport de 2 millions à 20 millions de voyageurs par an.
En Libye, VINCI Construction Grands Projets vient d’achever la réalisation des stations de pompage Al Gardabiya Assdada dans le cadre du programme de la Grande Rivière. Ce gigantesque programme, lancé au début des années 80 pour une période de 25 ans, vise à amener l’eau vers les régions du littoral pour le développement de l’agriculture et à satisfaire les besoins domestiques et industriels.
Le 11ème comte d’Elgin est le descendant de Thomas Bruce, 7ème comte d’Elgin, diplomate britannique qui fit transporter au British Museum une partie des sculptures du Parthénon au début du 19ème siècle. Sur ce projet d’un montant de 145 millions d’euros, VINCI Construction Grands Projets (50 %), en groupement avec Morgan Est, a réalisé la conception-construction du pont poussé et des 2 kilomètres de routes d’accès de part et d’autre de la rivière Forth.
Qualifié de projet d’envergure mondiale par le Premier ministre, le pont Clackmannanshire (ou pont de Kincardine) va considérablement raccourcir les temps de trajet, améliorer les connexions vers le centre de l’Ecosse et fournir un accès aux districts de Clackmannanshire, Fife et Falkirk. Environ 20 000 voitures emprunteront quotidiennement le nouveau pont. L’ouvrage de 1 200 mètres permettra de relier deux axes majeurs, au nord et au sud de la rivière Forth, pour désenclaver la ville de Kincardine, située à 40 kilomètres au nord-ouest d’Edimbourg.
Rappelons que sur le plan environnemental, le pont Clackmannanshire a été conçu et réalisé dans le but de limiter l’impact de la construction de cet ouvrage majeur sur la faune et la flore locales. Du nord au sud, le projet est encadré de zones naturelles protégées (prés-salés et vasières) accueillant de nombreuses espèces animales, et notamment de nombreux oiseaux migrateurs. Dans le cadre du plan d’action britannique pour la biodiversité, les équipes ont effectué le déplacement des digues protégeant cet ancien site d’usine électrique afin de créer une zone de 8 hectares de prés-salés et de vasières, ainsi qu’une île destinée aux oiseaux. Une des autres mesures fortes du chantier du projet portait sur l’utilisation de matériaux recyclés, résidus de centrales électriques ou d’activités minières, en tant que matériaux de remblai.
