Ce marché, d’un montant de près de 60 millions de dollars (45 millions d’euros), comprend notamment un pont bretelle courbe de 600 mètres de long, qui sera le plus long de l’île.
Lancés en mars 2007, les travaux dureront 20 mois et seront exécutés sans interrompre la circulation.
Le Duplex A86, un tunnel innovant composé de deux niveaux de circulation superposés et réservé aux véhicules légers, reliera Rueil-Malmaison à Versailles, bouclant ainsi le « super périphérique » parisien. Il permettra aux automobilistes d’accomplir ce trajet en moins de 10 minutes, au lieu des 45 minutes nécessaires aujourd’hui.
L’inauguration de la première section du tunnel, entre Rueil-Malmaison et l’autoroute A13 est prévue au printemps 2008 et les travaux de la seconde section du tunnel devraient s’achever en 2010.
Le contrat, d’un montant équivalent à 432 millions d’euros, comprend la conception et la construction d’une enceinte de confinement en forme d’arche. D’une dimension exceptionnelle, celle-ci sera conçue pour assurer le démantèlement futur de l’ancien sarcophage et des ruines du réacteur accidenté le 26 avril 1986.
Elle sera composée d’une ossature métallique de 18 000 tonnes assurant le confinement du sarcophage existant. Elle mesurera 105 mètres de haut, 150 mètres de long pour une portée de 257 mètres. Une ventilation spécifique sera mise en place afin d’empêcher la diffusion des particules radioactives dans l’environnement. L’arche sera assemblée à l’ouest du site, dans une zone spécialement aménagée à l’écart du réacteur accidenté, et sera glissée pour venir coiffer le sarcophage existant.
900 personnes seront mobilisées sur le chantier au plus fort des travaux. Tous les personnels présents sur le chantier seront munis des équipements spécifiques nécessaires à leur sécurité (notamment une tenue d’intervention, une protection des voies respiratoires…) et subiront un suivi médical et dosimétrique régulier.
Par ailleurs, des mesures de surveillance du site (radioactivité et contamination atmosphérique) seront assurées en permanence. Les travaux débuteront en octobre 2007 pour une durée de 53 mois, dont 18 mois d’études.
Ce succès repose sur le savoir-faire de VINCI Construction Grands Projets et de Bouygues Travaux Publics dans le domaine du génie civil nucléaire et la maîtrise des grands projets à l’international. Il est l’aboutissement d’un long processus contractuel et d’un important investissement technique qui avait commencé avec le concours international d’idées organisé par l’Ukraine et remporté par VINCI en juin 1993.
Le projet consiste à assurer le financement, la conception, la construction et/ou la rénovation ainsi que l’exploitation pendant 30 ans de 365 kilomètres d’autoroutes à péage reliant Athènes à Tsakona, dans le sud ouest du Péloponnèse, via Corinthe et Patras.
Le groupement concessionnaire est composé de VINCI (leader avec 36 %), associé à l’allemand Hochtief et aux entreprises grecques Elliniki Technodomiki – Aktor, J&P-Avax et Athena.
Les travaux, d’un montant total d’environ 2,1 milliards d’euros, dureront 6 ans. Ils seront réalisés par un groupement constructeur au sein duquel VINCI Construction Grands Projets, qui assurera la direction opérationnelle du projet, dispose de la part la plus importante (36 %).
Ce projet renforce la position de VINCI en Grèce où le Groupe, déjà concessionnaire du pont de Rion-Antirion, a récemment remporté au sein d’un groupement (composé de VINCI Concessions à hauteur de 13,75 %, de la société allemande Hochtief, pilote, et de plusieurs grandes entreprises grecques, notamment Elliniki Technodomiki et J&P-Avax), le contrat de concession de l’autoroute Maliakos-Kleidi (230 km sur la partie nord de l’axe Athènes – Thessalonique pour une durée de 30 ans).
Ce succès, illustre une nouvelle fois la pertinence du modèle « concessionnaire-constructeur » de VINCI. C’est à la fois le plus important chantier et la plus grosse concession jamais gagnée par VINCI hors de France. Il permet à VINCI d’asseoir sa présence en Grèce, pays où les besoins en infrastructures sont encore importants, où la culture du PPP est désormais bien établie et à partir duquel il sera possible de rayonner dans l’ensemble des Balkans.
La mise en conformité de cet ouvrage, appartenant à la société Snowy Hydro Ltd a nécessité la mise en place des hausses fusibles (procédé breveté par Hydroplus) d’une hauteur de 7,6 mètres.
Le 12 février, VINCI Construction Grands Projets a signé avec NWC (National Water Commission), dans le cadre du projet d’adduction d’eau potable dans la région de Kingston, KMA (Kingston Metropolitan Area), un contrat de 18 millions € pour la réhabilitation et l’extension des installations existantes.
Ce contrat est le quatrième contrat signé avec NWC. Les travaux s’achèveront en août 2008.
Ce marché d’un montant de l’ordre de 250 millions d’euros porte sur la construction de la phase 1 soit 5 kilomètres de tunnel et 5 stations enterrées. La ligne 3 du métro du Caire, qui s’étendra sur 33 kilomètres et comprendra 29 stations, traversera la capitale égyptienne d’est en ouest, en reliant l’aéroport, situé à 22 kilomètres au nord-est du centre-ville, au quartier de Mohandessin, à Guiza.
La phase 1 de cette ligne devrait être mise en service en 2011, après 48 mois de travaux. Elle portera la taille du réseau de métro cairote à 100 kilomètres et devrait permettre de soulager la mégapole asphyxiée par la circulation. D’ici 2020, le métro du Caire devrait transporter 5 millions de personnes par jour.
Ce nouveau contrat traduit la confiance que le Ministère des Transports égyptien porte à VINCI depuis près de vingt ans. En effet, VINCI a déjà réalisé les lignes 1 et 2 du métro du Caire.
La première ligne du métro du Caire a été construite par VINCI au début des années 1980 et transporte aujourd’hui plus de 1,4 million de personnes par jour. La deuxième a été ouverte au milieu des années 1990, construite également par VINCI, elle s’étend sur 22 kilomètres, reliant Shubra El Kheima à Giza, et comprend 20 stations dont 12 souterraines.
Ce succès commercial illustre la capacité de VINCI à réaliser des projets de métros clés en main. Le Groupe dispose en effet dans ce domaine de références prestigieuses récentes comme, outre les lignes 1 et 2 du métro du Caire, d’Alger, d’Athènes, de Hong-Kong, de Rennes ou de Paris (ligne 14).
Ces ouvrages, réalisés dans le cadre d’un schéma global d’assainissement des eaux usées, alimenteront la nouvelle station de traitement des eaux usées de Brightwater dans le King County, au nord de Seattle, avant leur rejet en mer.
Ce marché d’un montant de 211 millions d’US dollars (environ 166 millions d’euros) porte sur le forage de deux tunnels de 6,1 kilomètres et 3,6 kilomètres, au moyen de deux tunneliers à pression de boue de 5,30 mètres de diamètre extérieur, avec des pressions allant jusqu’à 7 bars. Cette technique, très peu employée aux Etats-Unis, est l’un des domaines particuliers d’expertise de VINCI Construction Grands Projets.
Les deux tunnels, qui constitueront la partie centrale (Brightwater central tunnel) d’un réseau d’assainissement composé de 22 kilomètres de tunnels, seront constitués de voussoirs préfabriqués posés à l’avancement. VINCI Construction Grands Projets assurera également la réalisation de deux puits d’accès de 28 mètres et de 63 mètres de profondeur, ainsi que d’un égout connecteur de 1 kilomètre de long, dont 0,5 kilomètre réalisé au micro-tunnelier.
Les travaux débuteront le 28 août 2006 pour une durée de 51 mois. VINCI Construction Grands Projets est un des tout premiers spécialistes mondiaux de la construction de tunnels, comme en attestent ses nombreuses références en France et dans le monde et ses réalisations récentes telles le tunnel d’Hallandsås en Suède, le tunnel de Mitholz en Suisse, le duplex de l’A86 dans l’ouest parisien, les tunnels du terminal 5 de l’aéroport d’Heathrow au Royaume-Uni et les métros du Caire, d’Alger et d’Athènes. Au cours des 15 dernières années, VINCI Construction Grands Projets a creusé 718 kilomètres de tunnel.
Ce marché, d’un montant de 115 millions d‘US dollars (environ 90 millions d’euros), porte sur la construction d’un barrage principal en béton compacté au rouleau de 600 000 m³ et d’un barrage secondaire en remblai de 800 000 m³. Les barrages de Wadi Dayqah sont destinés à alimenter en eau potable les villes de Mascate et Quriyat.
VINCI Construction Grands Projets (leader) réalisera ce projet en groupement (50/50) avec Consolidated Contractors Company (CCC).
Les travaux débuteront le 1er août 2006 pour une durée de 36 mois.
Ce succès commercial est le produit de l’expérience de CCC Oman, qui a réalisé récemment 4 barrages en Oman pour le gouvernement omanais, et de VINCI Construction Grands Projets qui dispose de références prestigieuses telles que le barrage de Naga Hammadi actuellement en construction sur le Nil, ou les barrages de Yacyreta entre l’Argentine et le Paraguay, de Xiaolangdi et d’Ertan en Chine, de Pangue au Chili, de Zimapan au Mexique ou encore de Petit-Saut en Guyane.
Ce marché, d’un montant de plus de 145 millions d’euros (100 millions de livres), comprend la conception-construction d’un pont poussé de 1 200 mètres au-dessus de l’estuaire de la rivière Forth et des routes d’accès de 2 kilomètres de part et d’autre.
L’ouvrage permettra de relier deux axes majeurs au nord et au sud de la rivière Forth pour désenclaver la ville de Kincardine, située à 40 kilomètres au nord-ouest d’Edimbourg. Le projet devra également répondre à d’exigeantes contraintes environnementales et écologiques.
Les travaux débuteront en juin 2006 pour une durée de 29 mois.