Une délégation composée de représentants du client, Scottish Water, et de notre groupement avec Costain, a réceptionné le 26 novembre 2015 chez Herrenknecht en Allemagne le tunnelier à pression de boue destiné à creuser le tunnel de Shieldhall à Glasgow au Royaume-Uni.
Le tunnelier, d’une longueur totale de 180 mètres et qui pèse plus de 50 tonnes, doit être démonté puis transporté vers Glasgow. La tête de coupe mesure 5,5 mètres de diamètre. Le creusement doit démarrer au deuxième trimestre 2016.
Le projet du tunnel de Shieldhall comprend la construction d’un tunnel de stockage gravitaire de 5 kilomètres pour les eaux pluviales et usées de Glasgow en Ecosse, qui permettra de résoudre des problèmes d’inondation et d’améliorer la propreté de l’eau de la rivière Clyde, tout en limitant les effets des crues. Il comprend également la réalisation de 2 puits et de travaux de modernisation des réseaux existants.
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Au Royaume-Uni, VINCI Construction Grands Projets est également engagé sur les projets d’assainissement de la Tamise à Londres : le Lee Tunnel depuis 2010 et plus récemment le lot Est du projet Tideway.
Ce projet du Plaza Shell, en conception-construction, qui concerne un parking de 4 niveaux, un podium de 3 étages de commerce et une tour de bureaux de 10 étages, a été inauguré le 13 novembre 2015, après 28 mois de travaux, à Kota Kinabalu (île de Bornéo), Malaisie.
La tour de 70 000 m² accueille, aujourd’hui, plusieurs restaurants, une banque (AmBank), les bureaux et un showroom Honda, les bureaux et un showroom Hap Seng Star – Mercedes-Benz, un showroom Hap Seng Properties, les bureaux de Hap Seng Crédit et ceux regroupant l’ensemble des filiales locales de Hap Seng.
Le Plaza Shell est le premier bâtiment à bénéficier d’une certification Leadership in Energy and Environmental Design (LEED), devenant ainsi le tout premier « bâtiment vert » de la région de Sabah.
Nos autres projets en cours en Malaisie : le projet Jesselton Residences à Kota Kinabalu dont la livraison est prévue à l’été 2016 et en Malaisie continentale, le projet Berjaya Central Park à Kuala Lumpur, dont la première des deux tours a été livrée en juin 2015.
« J’ai appris le décès de Pierre Berger intervenu cette nuit. Au nom du Groupe VINCI et à titre plus personnel, je voudrais exprimer à la famille et aux proches de Pierre, ainsi qu’aux soixante-dix mille collaborateurs d’Eiffage, mes très vives condoléances pour cette disparition brutale. Comme il l’a prouvé au cours des années qu’il a passées au sein du Groupe VINCI, Pierre était animé par une énergie exceptionnelle et une passion pour nos métiers qui sont la marque des grands dirigeants. »
Si vous recherchez du matériel de chantier d’occasion, vous pouvez désormais accéder aux annonces du matériel à revendre sur les chantiers de VINCI Construction Grands Projets.
Il vous suffit pour cela de vous rendre sur le site www.vinci-construction-projects-plant4sale.com, accessible en français, anglais et espagnol, et d’y rechercher du matériel par mot-clé, par catégorie ou par marque de fabriquant.
Les annonces précisent notamment le lieu où se trouve le matériel ainsi que le nombre d’heures d’utilisation. Vous y trouverez également le contact de notre Direction du Matériel pour toute demande complémentaire.
Cette structure métallique de 800 tonnes a été préalablement assemblée au sol puis levée, à l’aide de vérins à câble, à 50 mètres. La construction de ce hall d’assemblage ainsi que celle du bâtiment qui accueillera le futur réacteur Tokamak s’inscrivent dans le contrat TB03 mené par un groupement piloté par VINCI (58,3 % avec VINCI Construction Grands Projets, VINCI Construction France et Dodin Campenon Bernard), et associant le constructeur espagnol Ferrovial Agroman (30 %) et Razel-Bec (Fayat, 11,7 %).
Ce lot Est porte sur la construction de deux sections de tunnel, un tunnel principal de 5,5 kilomètres et un deuxième de 4,6 kilomètres (tunnel de connexion), pour eaux pluviales et usées à l’Est de Londres. Situés à une profondeur comprise entre 45 et 65 mètres, les deux tunnels seront creusés avec des tunneliers à pression de boue. Le tunnel principal aura un diamètre intérieur de 7,20 mètres et le tunnel de connexion un diamètre intérieur de 5 mètres. Le lot Est comprend également la réalisation de 5 puits de grande dimension (diamètres de 17 à 25 m), des travaux maritimes dans la Tamise, des structures de connexions avec le système existant de collecte des eaux et des lots électromécaniques.
Une phase d’optimisation du projet (ingénierie, méthodes, …) débute immédiatement. Le démarrage des travaux sur site est prévu courant 2016, pour une livraison en 2023.
Le lot Est est l’un des 3 lots qui constitue le « Thames Tideway Tunnel », programme qui prévoit la construction de 25 kilomètres de tunnels au total. Le « Thames Tideway Tunnel » est nécessaire pour faire face au problème d’écoulement des eaux usées non traitées dans la Tamise. Il permettra à Londres de bénéficier d’un système d’égout aux meilleurs standards.
Ce projet est la suite du Lee Tunnel que les équipes de VINCI Construction Grands Projets et de Bachy Soletanche construisent actuellement à l’Est de Londres depuis janvier 2010.
Highways England, l’autorité des autoroutes anglaises, a attribué à une joint-venture détenue à 40 % par VINCI, au travers de ses filiales VINCI Construction Grands Projets et Taylor Woodrow, et à 60% par Balfour Beatty, un contrat pour la transformation en autoroute dite « intelligente » (smart motorway) d’un tronçon de l’autoroute M5, au sud-ouest de Birmingham.
Ce premier contrat, d’un montant de 65 millions d’euros, s’inscrit dans le cadre du Smart Motorway Programme (SMP) de Highways England. Il s’agit de transformer la section de l’autoroute M5 entre les jonctions 4A et 6 (soit environ 18 km) de 3 à 4 voies, grâce à l’utilisation intelligente de la bande d’arrêt d’urgence. Le projet inclut également la gestion en temps réel des flux de véhicules selon la densité du trafic : des capteurs transmettent les informations à un centre de contrôle qui peut ensuite moduler les limitations de vitesse par affichage dynamique. Des milliers d’automobilistes vont ainsi bénéficier d’une plus grande fluidité de trafic au quotidien.
Le lot attribué (package 1) comprend également deux autres projets à réaliser dans les 5 prochaines années (les autoroutes M6 entre les jonctions 2 et 4, et M4 entre les jonctions 3 et 12). En fonction des autorisations administratives et de la valeur ajoutée sur le premier tronçon, le projet M6 doit démarrer en 2017/2018 et le projet M4 en 2016/2017 pour une valeur totale estimée à 803 millions d’euros. Les montants définitifs de ces deux derniers contrats seront soumis à l’approbation d’Highways England.
VINCI dispose d’un savoir-faire reconnu en matière de travaux routiers complexes, avec par exemple l’élargissement des bretelles 25 à 28 de l’autoroute M1 réalisés au Royaume-Uni de 2007 à 2010, le tronçon autoroutier East End Crossing dans l’Indiana aux États-Unis en cours de construction, ou encore la Nouvelle route du littoral sur l’île de La Réunion, également en cours de réalisation.
A cette occasion, VINCI a salué la performance et la mobilisation de COSEA, le groupement d’entreprises chargé de la conception et de la construction de la ligne LGV Sud Europe Atlantique. En effet, seulement 38 mois de travail ont été nécessaires pour réaliser l’intégralité des terrassements et du génie civil. En trois ans, les équipes de construction ont déployé de nombreux chantiers tout au long de la trace pour construire les 340 kilomètres d’infrastructures ferroviaires, ainsi que les 24 viaducs et 500 ouvrages d’arts de la ligne.
Ce délai record a permis de livrer en avance la plate-forme aux équipes en charge de l’installation des équipements ferroviaires qui avancent aujourd’hui au rythme de 2 x 650 mètres de plateforme par jour.
« Les collaborateurs du Groupe, leurs partenaires des PME et ETI et leurs sous-traitants, ont réussi, collectivement, le tour de force de réaliser ce gigantesque chantier de terrassement et de génie civil en trois ans de travaux. Véritable défi d’organisation, de production et de management, ce chantier hors norme a mobilisé jusqu’à 8 500 personnes au pic de l’activité. Ce grand succès est dû à la mobilisation sans faille de nos équipes de constructeurs que je tenais à saluer aujourd’hui. Si la partie la plus visible du chantier est derrière nous, reste à réaliser la deuxième étape du chantier dédiée aux systèmes ferroviaires. La réussite de ce second volet est une immense responsabilité pour VINCI. C’est aussi une formidable opportunité pour le Groupe de démontrer à nouveau la force de son approche intégrée des métiers de concessionnaire et de constructeur et la vitalité du modèle de partenariat public-privé. L’enjeu, que nous partageons tous, est d’être au rendez-vous du 31 juillet 2017, lorsque débutera l’exploitation commerciale de la ligne », a déclaré Xavier Huillard.
Un chantier social et environnemental exemplaire
Le chantier s’est déroulé en concertation et en partenariat avec les acteurs locaux. Sur le volet environnemental, les équipes du Groupe ont travaillé au quotidien avec les associations pour optimiser l’intégration de l’infrastructure dans son environnement. Elles ont répertorié plus de 220 espèces protégées. Sur le plan social, COSEA, Pôle Emploi et les collectivités locales ont également étroitement collaboré pour recruter et former 2 000 collaborateurs locaux s’ajoutant aux 6 500 salariés des entreprises partenaires. Ce travail en partenariat a notamment permis de dépasser de près du double les objectifs d’insertion initialement prévus : 4,5 millions d’heures de travail sur les 25 millions réalisées correspondant aux critères d’insertion. 3/4 des personnes recrutées localement pour le chantier d’infrastructure ont été redéployées sur le chantier ferroviaire ou accompagnées vers un nouvel emploi via notamment la Fondation COSEA pour Entreprendre qui aide à la création d’entreprise. Enfin, le chantier a été exemplaire en matière de sécurité : sur les 25 millions d’heures travaillées, aucun accident avec séquelle grave n’a été enregistré.
Le projet de ligne nouvelle à grande vitesse Tours-Bordeaux : un des plus importants projets d’infrastructure d’Europe
Longue de 340 kilomètres avec 40 kilomètres de raccordements vers le réseau ferré classique, le projet de ligne à grande vitesse représente un investissement total de 7,8 milliards d’euros, et constitue le plus important partenariat public-privé (PPP) jamais signé dans le domaine ferroviaire en France et l’un des plus importants projets d’infrastructure d’Europe.
La ligne, au terme des six années nécessaires à sa conception et sa construction, mettra Bordeaux à 2h05 de Paris.
Le contrat de concession d’une durée de 50 ans, porte sur le financement, la conception, la construction, l’exploitation et la maintenance de la LGV SEA Tours-Bordeaux. La conception et les travaux sous maîtrise d’ouvrage du concessionnaire LISEA ont été confiés au groupement d’entreprises COSEA, piloté par VINCI Construction et composé également d’Eurovia, VINCI Energies, associées à BEC, NGE, TSO, Ineo, INEXIA, Arcadis et Egis Rail. Les travaux ont débuté au premier semestre 2012. L’exploitation et la maintenance de la ligne seront assurées par la société MESEA, dont l’actionnariat est partagé entre VINCI Concessions (70%) et INEXIA (30%).
Le projet en quelques chiffres :
- 340 kilomètres dont 40 kilomètres de raccordements
- 113 communes, 6 départements, 3 régions
- Environ 500 ouvrages d’art dont 24 viaducs
- 8 500 emplois pour les entreprises de travaux en pic de chantier
- Une fois la construction achevée, 150 emplois permanents pour assurer le service commercial (exploitation et maintenance)
- 20 % des heures consacrées aux travaux d’infrastructures réalisés dans le cadre d’un plan d’insertion
- La prise en compte des impacts sur le patrimoine naturel entrainera la mise en oeuvre de plus de 3 500 hectares de mesures compensatoires.
Lien vers la vidéo « LGV SEA 2015 – Célébration de la fin des travaux d’infrastructure »
Créée il y a plus de 40 ans, HEB Construction est un leader de la construction sur le marché néo-zélandais. La société dispose d’une large palette d’expertises dans le génie civil, les ouvrages d’art, l’hydraulique, les travaux routiers, le terrassement, les travaux maritimes et portuaires, la préfabrication et le transport. La société emploie aujourd’hui 750 personnes et a réalisé fin 2014 un chiffre d’affaires d’environ 230 millions d’euros.
Avec cette acquisition, VINCI confirme sa stratégie de développement au grand international sur les marchés à forte croissance. Le PIB de la Nouvelle Zélande a en effet progressé de plus de 3 % en 2014 et le secteur de la construction et des infrastructures offre des perspectives de croissance régulière.
« Les fondamentaux de HEB Construction sont en forte adéquation avec ceux de VINCI et ses nouveaux projets témoignent de sa vitalité. Le contrat notifié en avril dernier portant sur la réalisation de 27 km de route à 2 x 2 voies sur la pénétrante de Wellington en est un exemple emblématique. Ce projet, auquel participe HEB dans le cadre d’un groupement d’entreprises, d’un montant supérieur à 500 millions d’euros, est l’un des plus grands projets d’infrastructure actuel sur l’île. », explique Philippe Chavent, président de VINCI Construction International Network*.
*VINCI Construction International Network a été créé en décembre 2014 afin d’accompagner le développement international de VINCI Construction à travers un réseau de filiales locales implantées sur leur territoire de façon pérenne. VINCI Construction International Network est aujourd’hui implanté en Afrique (via sa filiale Sogea Satom présente dans plus de 20 pays sur le continent), dans les Dom-Tom (Antilles, Guyane, La Réunion, Mayotte, Nouvelle-Calédonie), en Europe Centrale (Pologne, République Tchèque, Slovaquie). VINCI Construction International Network emploie 16 000 personnes et a réalisé un chiffre d’affaires de 2 150 millions d’euros en 2014.
Le gouvernement du Pays de Galles a attribué à une joint-venture détenue à parts égales par VINCI, au travers de ses filiales Taylor Woodrow et VINCI Construction Grands Projets, et par Costain la première phase d’un contrat ECI (Early Contractor Involvement) en vue de réaliser le « corridor » de l’autoroute M4 situé au sud de la ville de Newport. Cette nouvelle section autoroutière de 24 kilomètres inclut un viaduc haubané de 2,5 kilomètres de long au-dessus de la rivière Usk, deux échangeurs principaux et 36 structures.
Ce projet, d’un montant de 750 millions de livres sterling, contribuera à l’amélioration des infrastructures du Pays de Galles, décidée par le gouvernement, pour les rendre plus efficaces, plus sûres et plus durables.
Les travaux de développement commenceront immédiatement, une enquête publique locale devrait être engagée d’ici environ 18 mois et la construction, soumise à l’approbation des autorités, pourrait démarrer au printemps 2018.
VINCI dispose d’un important savoir-faire en matière de travaux routiers complexes, comme en attestent l’élargissement des bretelles 25 à 28 de la M1 réalisés au Royaume-Uni, le pont East End Crossing dans l’Indiana (États-Unis), en cours de travaux, ou la Nouvelle route du littoral à la Réunion, en démarrage, mais aussi en matière de planification environnementale et de gestion des acteurs locaux (élargissement de l’autoroute M1 et route de liaison Bexhill-Hastings au Royaume-Uni, ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux et autoroute A89 en France).
