Métro d’Athènes, lignes 2 et 3

Les nouvelles lignes de métro d’Athènes (lignes 2 et 3) quadrillent la capitale grecque du nord au sud et d’est en ouest. Cette conception-construction clé en main comprend 2 tunnels de 9,2 kilomètres et 8,4 kilomètres, où sont encastrées pas moins de 21 stations. Ces infrastructures qui transportent quotidiennement 600 000 passagers ont permis de réduire la circulation automobile dans le centre ville et de réduire de 8 % la pollution qui endommage le cœur historique d’Athènes. Le métro d’Athènes est devenu l’un des métros les plus modernes d’Europe. 

CONTEXTE

La première ligne de métro d’Athènes (ligne 1), date de 1930. C’est la seule ligne de métro existante jusqu’en 2000. Alors que la capitale grecque comptait près de 450 000 habitants en 1930, elle en compte aujourd’hui près de 3,5 millions dont 900 000 pour la seule municipalité d’Athènes. Les infrastructures sont donc saturées et ne sont plus adaptées. Dans cette même période, la circulation automobile s’est en parallèle accrue, au point de saturer les axes principaux de la ville.
En 1987, un appel d’offres est donc lancé pour la construction des lignes 2 et 3. En 1991, le contrat entre le ministère des Travaux publics grec et le consortium européen Olympic Metro (comportant 22 entreprises grecques, allemandes et françaises) est signé.

TECHNIQUE

Le projet a consisté à réaliser 2 lignes de métro : une ligne nord-sud de 9,2 kilomètres, et une est-ouest de 8,4 kilomètres comprenant un total de 21 stations.
Pour réaliser cet ouvrage, 2 méthodes de construction de tunnel ont été utilisées : la méthode de forage par tunnelier pour la majeure partie des travaux, et la NATM (New Austrian Tunneling Method). Néanmoins, le projet a dû se confronter à des défis géologiques.
D’une part, le sous-sol athénien est complexe du fait des multiples secousses tectoniques qui l’ont formé. D’autre part, le sol athénien composé de schiste offre de manière générale une bonne cohésion. Cependant, d’autres parties plus hétérogènes (roches éruptives souvent très altérés et calcaire allant de dur à très dur) ont une moins bonne tenue, ce qui a provoqué des éboulements le long du tracé du tunnelier n°1 et un ralentissement du creusement.
De plus, Athènes étant une ville continuellement peuplée depuis 9 000 ans, son sous-sol retrace chacune de ses transformations. Les travaux des 2 lignes passant sous le cœur historique de la ville, de nombreuses précautions ont dû être prises lors du passage des tunneliers sous, ou à proximité, des monuments historiques. Des sites archéologiques ont été découverts, notamment un bain romain en parfait état avec son bassin d’eau et son système de chauffage au sol.

Ce projet permet de doter la ville d’Athènes d’un moyen de transport, sûr, rapide, fiable et écologique. C’est une touche de modernité et de technologie qui s’adapte au coeur de cette ville millénaire. 

IMPACT

Ces nouvelles lignes ont une fréquence d’une rame toutes les 3 minutes en période de pointe avec des trains allant jusqu’à 80 km/h. Grâce à ces nouvelles lignes, la durée des trajets a été réduite. Le trajet de Dafni (terminus sud de la ligne 2) au centre-ville a été réduit de 30 minutes en moyenne : auparavant ce trajet demandait 30 à 45 minutes en voiture. En métro, le trajet s’effectue en seulement 9 minutes.
Ce projet a permis de désengorger la ville d’Athènes en ouvrant une nouvelle voie de communication rapide entre la vieille ville, le quartier des affaires et les zones résidentielles.
De fait, l’extension du métro d’Athènes a permis d’amoindrir significativement la pollution qui endommage les sites archéologiques.
Les travaux de percement des 2 tunnels ont intégré des fouilles poussées, ce qui a permis de découvrir de nombreux sites archéologiques, renforçant avec elle l’ensemble de la connaissance et l’attractivité de la ville. La présence constante d’objets d’art sur le chantier n’a pas cessé avec la fin des travaux, puisque 3 stations contiennent actuellement des installations artistiques modernes ou antiques, ce qui fait de ce métro un « métro-musée ».

Experts du projet

Maître d’ouvrage
Attiko Metro

Maître d’oeuvre
Bechtel International, Inc.

Chiffres clés

Dates d’exécution
novembre 1991 à avril 2003   

Béton
865 000 m3

Excavations
964 000 m3

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