Port 2000

Considéré comme l'un des plus importants investissements jamais réalisés dans un port français, Port 2000 avait pour ambition de doubler dès 2006 le trafic des conteneurs du Havre (qui s'était élevé à 1,5 million d'unités en 2000). Dans ce projet d’envergure nationale, VINCI Construction Grands Projet a été sollicité pour édifier 6 kilomètres de digues de protection comprenant 2 caissons musoirs en béton de 55 mètres x 28 mètres x 20 mètres, 13 mètres de tirant d'eau, et 4 kilomètres de digues d'en clôture.

CONTEXTE

Plus grand chantier maritime européen depuis 1970, Port 2000 a permis au Havre d’accueillir des porte-conteneurs géants. Ce projet a placé le port du Havre comme un pôle majeur de la logistique européenne.
Cette construction consiste dans la réalisation d’un port dédié aux conteneurs situé au sud des infrastructures portuaires havraises, dans l’estuaire de la Seine. Cette réalisation comprend également la mise en place d’aires de stockage et d’infrastructures nécessaires capables de supporter le trafic maritime.
L’objectif était d’agrandir la capacité d’accueil des conteneurs au Havre. Plus précisément, le but était de supprimer toute contrainte de marée et donc de supprimer les temps d’attente pour les plus gros porte-conteneurs de dernière génération. Il s’agit à terme de pouvoir porter la capacité d’accueil des conteneurs à 6 millions d’EVP (de conteneurs) et de hisser le Havre parmi les 5 premiers ports européens.

TECHNIQUE

Les digues sont constituées d’un soubassement (80 à 100 m de large) réalisé en tout-venant graveleux provenant du dragage du chenal d’accès, d’un noyau en tout venant silico-calcaire protégé par des enrochements de même nature puis des enrochements durs ou blocs cubiques. La digue extérieure est faite d’Accropodes (50 000) qui recouvrent les enrochements des digues de protection, dans le but de faire face aux houles. Quant aux postes à quai gagnés sur la mer, ils sont composés de remblaiements de terre-plein, remplis par les matériaux de dragage.
La pose des caissons-musoirs (56 x 28 x 20 m), aux extrémités des digues extérieures, marque l’entrée du chenal. Ces caissons ont été préfabriqués en forme de radoub n°7. Composés de béton, ils ont été mis en place avec une précision verticale de 5 centimètres par un ponton-digue autopropulsé, le « Rambiz ». La mise en place des caissons-musoirs a nécessité pas moins de 2 ans d’ingénierie pour seulement 72 heures d’opération effectuées.
Afin de répondre à une volonté de développement durable, ce projet a utilisé des matériaux d’anciennes digues. Tout d’abord, les matériaux du dragage ont été valorisés au maximum grâce à un zonage et à un phasage rigoureux impliquant le dépôt provisoire des matériaux et leur reprise, au fur et à mesure des besoins. Les matériaux silico-calcaires ont, pour leur part, été extraits d’une ancienne carrière spécialement réouverte au cœur du Parc Régional de Brotonne, dans le cadre d’une opération de réhabilitation du site. Enfin, les enrochements durs et matériaux silico-calcaires ont été acheminés respectivement par caboteurs depuis Cherbourg et par péniches depuis la carrière, permettant de réaliser d’importantes économies d’échelle et d’éliminer les nuisances liées à un trafic important.

Par la quantité des dragages, par les délais, mais aussi par le site soumis aux tempêtes, à la houle et aux courants, nous pouvons qualifier ce projet d’exceptionnel.

IMPACT

Déclaré « projet national d’intérêt public majeur » en septembre 1995 par le président de la République, Port 2000 s’inscrit dans une politique globale d’aménagement du territoire. D’abord destiné à contrer la concurrence des ports du nord de l’Europe, Port 2000 est aussi un exemple en matière de développement durable puisque d’importantes mesures environnementales ont accompagné le projet  avec notamment la création d’un chenal environnemental, d’un îlot reposoir en Seine et d’un reposoir sur dune.
Port 2000 est implanté sur le territoire de l’estuaire de la Seine, classé réserve naturelle nationale depuis 1997. Le site est protégé par les labels zone de protection spéciale (ZPS) et Natura 2000. C’est pourquoi, lors de ce chantier, nous nous sommes particulièrement souciés de replacer l’ouvrage dans son environnement. Ainsi, nous pouvons constater que la nature a pu reprendre ses droits comme c’est le cas sur l’îlot reposoir fréquenté par plus d’un millier d’oiseaux, mais où il est interdit à l’homme de poser le pied.

Experts du projet

Maître d’ouvrage
Port Autonome du Havre, Service des Marchés et de la Logistique Documentaire

Maître d’œuvre
Port Autonome du Havre, Direction Technique

Chiffres clés

Dates d’exécution
août 2001 à juillet 2005

Béton
132 500 m3

Terrassements
1 352 millions de m3

Dragages
67 millions de m3

Témoignage

« Port 2000, ce sont aussi de nombreux ouvrages environnementaux. Des ouvrages comme l’îlot reposoir ou le chenal environnemental cachent la complexité de leur modélisation et de leur conception sous leur apparente simplicité. »

Pascal Galichon, administrateur de Port 2000

En savoir plus

www.ina.fr

www.lemoniteur.fr/Le Havre, port 2000 à mi parcours

www.lemoniteur.fr/Le Havre, port 2000 : premiers pas d’un géant

Extension du Port de la Condamine

Monaco

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