Technique
Pour ce projet, notre défi consistait à réaliser une gare souterraine de 18 000 m2 à 20 mètres de profondeur, et à créer des interconnexions rapides et fluides dans la gare multimodale la plus fréquentée de France (connexion aux autres lignes de transport) ainsi qu’un accès direct sur le parvis de La Défense. Le chantier va impliquer le réaménagement du CNIT, dont la création de 7000 m2 de commerces.
Un des enjeux repose sur la capacité de nos équipes à déployer des solutions permettant de limiter au maximum les nuisances sonores et la propagation du bruit aux étages supérieurs. C’est pourquoi un « sarcophage acoustique » (sol, parois et plafond) enveloppe le chantier sous le CNIT. Le chantier s’est réalisé à travers plusieurs opérations : la reprise de fondations du CNIT, qui sera comme mis en lévitation avec la reprise en sous-œuvre de ses 124 pieux, la construction du corps principal de la gare, la création des espaces de correspondances avec les transports en commun et le CNIT, la création des différentes sorties du RER E, tout en assurant la mise en accessibilité de la gare aux personnes à mobilité réduite (ascenseurs, quais, rampe, dispositifs antidérapants et bande d’éveil à la vigilance).
Depuis la fin 2015, les premiers travaux de la gare ont débuté par la déviation de réseaux dans le CNIT. Par la suite, une ouverture (« faille ») est réalisée sur plusieurs niveaux sous le CNIT, afin d’assurer la logistique du chantier. Elle est, dans un second temps, destinée à l’installation d’escalators/escaliers/ascenseurs pour relier la gare au CNIT. Les travaux ont ensuite consisté à reconstruire les fondations du parking sous le CNIT, une dalle sous laquelle la gare sera creusée.
La dernière étape du chantier a intégré la création des structures de la gare suivi de son creusement, avec des travaux de jour et de nuit en 2018. Les travaux d’aménagement étaient réalisés en 2019.