Infrastructures de transport

Ponts

Charilaos TrikoupisCharilaos Trikoupis
Reliant le Péloponnèse à la Grèce continentale au travers du détroit de Corinthe, le pont multi-haubanné Charilaos Trikoupis (Rion-Antirion) est une réussite technique de grande ampleur.
Long de 2 883 mètres, le pont mobilise donc des techniques uniques pour préserver sa structure dans des conditions extrêmes ; il peut ainsi résister à des séismes atteignant une amplitude de 7 sur l’échelle de Richter, et à des vents de près de 250 km/h, ainsi qu’au choc d’un pétrolier de 180 000 tonnes lancé à 16 nœuds. C’est ce qui pousse certains à dire qu’il serait l’endroit le plus sûr dans la région en cas de séisme fort.
La réalisation d’un tel ouvrage a impliqué la mise en application d’innovations majeures dans les méthodes de construction, en particulier en ce qui concerne le renforcement du sous-sol, innovations qui font de ce pont un ouvrage unique.

Pont de NormandiePont de Normandie
Fleuron du BTP français dans les années 90 et construit par plusieurs entreprises regroupées, cet ouvrage multi-haubanné reliant la ville du Havre à Honfleur est devenu au fil des années un axe de transport majeur et une source de développement régional.
L’intérêt du pont de Normandie est multiple. Il permet un développement concerté des deux rives de l’estuaire, un accroissement de la sécurité des accès du Port international du Havre et l’amélioration de sa compétitivité ; un gain de temps et d’argent pour les usagers effectuant des liaisons entre la zone du Havre et l’ouest de la France ; et enfin il assure la jonction entre l’autoroute A29 Le Havre-Amiens et la rocade des estuaires.

Pont Vasco de GamaPont Vasco de Gama
Ouvrage du siècle pour le Portugal, premier prix de génie civil à la Biennale hispano-américaine de l’architecture et du génie Civil à Madrid en 2000, plus long pont d’Europe à sa construction, le pont Vasco de Gama est une réalisation remarquable inaugurée à l’occasion de l’exposition universelle de Lisbonne en 1998.
Franchissant en 17 km l’estuaire du Tage, le pont se compose de cinq ouvrages à l’architecture bien distincte. Tous sont cependant conçus pour résister à un séisme équivalent à celui qui ravagea Lisbonne en 1755 (amplitude estimée à 7,1 sur l’échelle de Richter) et à des vents cycloniques de 250 km/h. Cette structure lui permet de relier durablement la rive nord très développée de Lisbonne à sa rive sud plus rurale, et assure ainsi le développement de cette dernière tout en décongestionnant le trafic dans la capitale.

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