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VINCI Construction gana dos contratos adicionales para la nueva línea férrea City Rail Link en Auckland, Nueva Zelanda

El consorcio Link Alliance, conformado por VINCI Construction Grands Projets (representante) y Soletanche Bachy International, filiales de VINCI Construction, y su socio Downer, así como los diseñadores Aecom, WSP-Opus y Tonkin & Taylor, firmó el pasado 20 de octubre 2020 los contratos de los lotes 5 y 7 del programa City Rail Link en Auckland, Nueva Zelanda.

Como parte del lote 5, el consorcio estará a cargo de la construcción de dos estructuras (pasos a desnivel) y 2 km de vías nuevas mientras se mantiene el tráfico en la línea North Auckland Line.

El lote 7 incluye la instalación de los sistemas eléctricos, líneas aéreas, señalización y sistema de control para toda la línea City Rail Link.

Estos contratos se suman al del lote 3, adjudicado al mismo consorcio en julio de 2019 y que abarca el diseño y la construcción de 3,45 km de líneas férreas, incluyendo 3,2 km de túnel, así como la construcción de tres estaciones nuevas.

Los contratos son de tipo Alliance, es decir que el consorcio diseñador-constructor y el cliente, City Rail Link Limited, colaboran en un mismo equipo para llevar a cabo el proyecto. La entrega de los lotes 3, 5 y 7 está programada para 2024.

Con un costo total de 4419 millones de dólares neozelandeses, lo que equivale a 2586 millones de euros, el proyecto City Rail Link duplicará el número de pasajeros que podrán llegar al centro de Auckland en menos de 30 minutos. La nueva línea de trenes está diseñada para transportar 54 000 pasajeros por hora durante las horas de mayor tráfico, lo que corresponde a la capacidad de dos autopistas con dos calzadas de cuatro carriles.

Este proyecto demuestra una vez más la capacidad de VINCI Construction para apoyar a las grandes urbes en sus proyectos de movilidad urbana, como ya lo hace en Francia, Hong Kong, Singapur, Qatar, Estados Unidos y Canadá.

VINCI Construction ganó el contrato para la ejecución del trabajo preparatorio de los pozos de Avrieux para la línea Lyon-Turín

El promotor del proyecto Tunnel Euralpin Lyon Turin (TELT) ha adjudicado al consorcio de empresas* liderado por VINCI Construction Grands Projets el contrato de construcción del lote 5A del proyecto de la línea Lyon-Turín. Dicho lote incluye el trabajo preparatorio en el futuro sitio de seguridad de Modane, ubicado en el centro del túnel de base de 57,5 km de largo que conectará las estaciones internacionales Saint-Jean-de-Maurienne (Francia) y Susa (Italia).

El contrato del lote 5A, por un monto de 220 millones de euros, abarca la excavación de los 4 pozos de Avrieux (de 500 m de profundidad cada uno) mediante el raise-boring (proceso de perforación mecánica que opera desde la base de los futuros pozos). Esta técnica optimiza la seguridad laboral, los costos y los plazos. El contrato también incluye la excavación de galerías y 7 cavernas, utilizando métodos convencionales (explosivos), al pie del declive existente de Villarodin-Bourget/Modane, que mide 22 m de alto y 23 m de ancho.

La obra durará 3 años y empleará a 250 personas.

La línea Lyon-Turín forma parte de un programa que apunta a mejorar el viaje de los pasajeros y el desarrollo del comercio en Europa. Inicia una transición que hará que el transporte sea más sostenible al trasladar el transporte de mercancías de larga distancia al ferrocarril. Concretamente, para 2030, la línea Lyon-Turín liberará las rutas alpinas de 1 millón de vehículos pesados y reducirá las emisiones de gas de efecto invernadero en 3 millones de toneladas de CO2 equivalente por año.

VINCI Construction brinda su experiencia en obras subterráneas a numerosos países para asistirlos en su desarrollo sostenible, principalmente en proyectos de transporte público. Filiales de VINCI Construction están trabajando en la ejecución de varios sistemas de transporte ferroviario a través del mundo: en Inglaterra con el proyecto HS2; en Ottawa para un nuevo sistema LRT; en París con numerosos lotes del Grand Paris Express; en Doha con dos líneas de metro y LRT; en Auckland (Nueva Zelanda) con el proyecto City Rail Link; en Hong Kong y Singapur con los proyectos de metro de la Thomson Line.

*El consorcio de empresas está integrado por VINCI Construction Grands Projets (representante), Dodin Campenon Bernard, VINCI Construction France, filiales de VINCI Construction (65%), Webuild (33%) y Bergteamet (2%).

VINCI Construction y Spie batignolles obtuvieron el contrato de construcción del lote 1 de la línea 18 del Grand Paris Express

La Société du Grand Paris ha atribuido al consorcio de empresas* que dirige VINCI Construction Grands Projets el contrato de construcción del lote 1 de la línea 18 del Grand Paris Express, el mayor proyecto de movilidad urbana actualmente en desarrollo en Europa. Este primer tramo permitirá conectar el aeropuerto de Orly (94) con Massy-Palaiseau (91). Luego, la línea 18 se extenderá hasta Versalles (78).

El contrato por 799 millones de euros, con un 20 % de ese monto adjudicado a pymes, incluye la excavación de 11,8 km de túneles con dos tuneladoras, la construcción de tres estaciones (Antonypôle, Massy Opéra y Massy-Palaiseau), 13 obras complementarias, 10 ramificaciones que se conectarán con el túnel y 850 metros lineales de falso túnel. En total, se excavará más de un millón de metros cúbicos de material.

La obra llegará a emplear a 700 personas en su periodo de pico de actividad (500 obreros y 200 supervisores) y se creará el equivalente a 148 puestos de trabajo a tiempo completo durante los 83 meses de construcción.

Además, el grupo VINCI ha creado un fondo de dotación, Obras y territorios solidarios, para brindar apoyo a proyectos asociativos relacionados con el empleo y los vínculos sociales en las comunidades atravesadas por las obras del Grand Paris Express.

Cabe recordar que, en el marco del Grand Paris Express, el consorcio está actualmente a cargo del lote entre Fort d’Issy-Vanves-Clamart y Villejuif Louis Aragon de la línea 15 sur, y del de la estación de Noisy-Champs. Por otra parte, el consorcio se encarga de la extensión de la línea 14 sur hacia Orly. El grupo VINCI también trabaja en otros lotes, a través de las filiales especializadas de VINCI Construction, Eurovia, para la instalación de rieles, y VINCI Energies.

*El consorcio de empresas está integrado por: VINCI Construction Grands Projets, representante, VINCI Construction France, Dodin Campenon Bernard y Botte Fondations, filiales de VINCI Construction que representan el 75 % del consorcio, y Spie batignolles génie civil y Spie batignolles fondations, filiales de Spie batignolles que representan el 25 % del consorcio.

El consorcio Balfour Beatty – VINCI obtuvo el contrato por los lotes de ingeniería civil N1 y N2 de la línea ferroviaria de Alta Velocidad HS2 en el Reino Unido

El 1 de abril de 2020, se adjudicó al consorcio Balfour Beatty – VINCI* (50/50) el contrato de la fase 2 para construir los lotes N1 y N2 del proyecto de la Línea de Alta Velocidad High Speed Two (LGV HS2). Ambos lotes se encuentran entre el túnel Long Itchington Wood Green y Delta Junction / Birmingham Spur por un lado, y entre Delta Junction y la West Coast Main Line, por el otro.

En julio de 2017, el consorcio BBV había obtenido el contrato de la fase 1 que consistía en el diseño y la preparación de las obras. El trabajo, llevado a cabo por más de 500 ingenieros y técnicos, entre los cuales los diseñadores del consorcio, ha permitido dar este importante paso en la transición del diseño a la construcción.

Los lotes N1 y N2, cuyo trazado cubre unos 90 km, incluyen un alto número de estructuras de ingeniería civil, túneles y obras de movimiento de tierra: 51 viaductos y estructuras a viga tipo cajón a lo largo de más de 14 km y 76 pasos superiores, 7,5 km de túnel de doble tubo, 30 km de excavación lineal, 76 pasos inferiores, 33 km de terraplenado, 4 cruces de carreteras con estructuras a viga tipo cajón y 6 interconexiones entre las vías férreas existentes mediante pasos inferiores y superiores. En total, por los lotes N1 y N2, se movilizarán 1,8 millones de m3 de hormigón y 32 millones de m3 de excavado y terraplenado.

La obra se iniciará en el verano del año 2020 respetando estrictas medidas de control sanitario debido a la epidemia de Covid-19 y se prolongaría durante 74 meses. En el momento de mayor actividad, se emplearán 10 000 personas.

La adjudicación de estos contratos es una muestra de reconocimiento a la dimensión innovadora y colaborativa que el consorcio viene demostrando desde hace varios años. Balfour Beatty cuenta con un profundo conocimiento del sector del transporte en el Reino Unido, lo que se complementa a la perfección con la experiencia de VINCI en materia de proyectos de gran envergadura, como la Línea de Alta Velocidad Sud Europa Atlántico (LGV SEA) finalizada recientemente en Francia, o numerosas obras de infraestructura ferroviaria en el Reino Unido.

Es más, en septiembre de 2019, HS2 adjudicó al consorcio Balfour Beatty – VINCI, en asociación con SYSTRA y Mott MacDonald, el contrato de construcción de la estación Old Oak Common en Londres.

*VINCI está representada por sus filiales VINCI Construction Grands Projets, VINCI Construction UK y VINCI Construction Terrassement.

INFORMACIÓN COVID-19

El mundo se enfrenta a una crisis de salud de excepcional magnitud.

En todos los países donde está presente, VINCI Construction Grands Projets está participando en el esfuerzo de contención de la pandemia de Covid-19.
La salud y la seguridad de todos es nuestra máxima prioridad, por lo cual cumplimos estrictamente las recomendaciones de los poderes públicos.

En los países donde se ha decretado el confinamiento, hemos puesto inmediatamente en marcha el teletrabajo para los empleados cuya actividad se puede llevar a cabo de forma remota.
Ayudaremos sistemáticamente a las autoridades públicas a llevar a cabo los proyectos que se consideren imposibles de posponer, respetando estrictamente y en todo momento las medidas de seguridad.

Estamos movilizados, en todo el mundo, para participar en la lucha contra la pandemia y preparar, junto con las autoridades, la salida más rápida de esta crisis sanitaria y económica.

Colectivamente, seremos capaces de superar esta prueba. Juntamente con nuestros empleados, clientes, socios y subcontratistas, demostraremos nuestra capacidad para recuperarnos.

Sigamos basándonos en la confianza.

ITER: fin de las obras de ingeniería civil del edificio Tokamak

ITER Organization, la organización internacional que se creó en noviembre de 2006 para operar y luego desmantelar la instalación ITER, Fusion For Energy (F4E), la organización de la Unión Europea responsable de gestionar la contribución europea en el programa ITER, y el grupo VINCI, representante del consorcio1 a cargo de la construcción de los principales edificios del complejo, han anunciado hoy el fin de la obra de ingeniería civil del edificio que acogerá el Tokamak2 ITER en la comuna de Saint-Paul-lez-Durance/Cadarache (Bocas del Ródano, Francia). El 7 de noviembre de 2019, el hormigonado del último sector de la parte superior del edificio, en el que el Tokamak ITER se ensamblará, marcó de forma simbólica la superación de una etapa fundamental en la vida de la obra.

Gracias a la terminación en plazo de la obra de ingeniería civil del edificio Tokamak, se pudo instalar la estructura metálica del techo, lo que permitirá cumplir el ambicioso objetivo de generar el primer plasma3 en 2025.

La obra de ingeniería civil se lanzó en 2010 y para ello, se necesitó un despliegue de capacidades fuera de lo común en materia de gestión de proyectos complejos y la aplicación de conocimientos de punta.

Los equipos del consorcio liderados por VINCI pusieron en marcha una organización eficaz y ágil que logró, durante la construcción, integrar y adaptar diseños sugeridos por los equipos científicos del ITER. El éxito de esta etapa fue posible gracias a la movilización de los equipos de proyectos y obras de VINCI mediante el empleo de herramientas de diseño digital de punta y la experiencia de los equipos del Grupo en materia de gestión de proyectos complejos.

Para construir el edificio Tokamak, de 73 metros de altura y 120 metros de ancho, se tuvieron que elaborar hormigones muy específicos. Los equipos de la obra desarrollaron una decena de formulaciones, de las cuales algunas presentan características únicas, capaces de hacer de pantalla a la radiación que genera la reacción de fusión. Para ciertas partes del edificio Tokamak, también fue necesario instalar armaduras de una densidad poco usual en proyectos de esta envergadura (hasta diez veces más densas que para una pared de vivienda). Por último, para construir el acceso al centro del edificio Tokamak, hubo que fabricar a medida 46 puertas nucleares llamadas “pesadas”. Cada una de esas puertas, cuyo peso unitario es de 70 toneladas, se fabricaron en Alemania, luego se transportaron al complejo, donde se llenaron de hormigón y ensamblaron en el edificio Tokamak.

“Cuando VINCI tomó la decisión de participar en primera línea en la construcción de los edificios del programa ITER, de una complejidad muy particular, contribuyó a escribir una nueva página en la historia de los programas de investigación más ambiciosos y prometedores jamás ejecutados: reproducir en la Tierra las reacciones que ocurren en el centro del Sol y de las estrellas desde hace miles de millones de años. El control de la fusión del hidrógeno, objetivo del ITER, abre el camino hacia una nueva era para la humanidad, la que podrá contar con una fuente de energía masiva, variable a voluntad, intrínsicamente segura y sin impactar de forma negativa en el clima ni en el medio ambiente. El desafío era inmenso y las mujeres y los hombres de VINCI lo afrontan con tenacidad y decisión desde hace casi diez años. Quiero agradecer con total sinceridad a VINCI por haberse posicionado como socio altamente competente y fiable, y por compartir plenamente nuestros objetivos, exigencias y determinación. El éxito del ITER será el suyo propio”, afirmó Bernard Bigot, director general de ITER Organization.

“Nos complace anunciar el fin de la obra de ingeniería civil del edificio principal, obra larga y compleja, donde se instalará el Tokamak ITER, la máquina de fusión más grande del mundo. Europa es la parte responsable de la construcción de las infraestructuras de este programa sumamente ambicioso. Gracias a una estrecha colaboración con VINCI, sus socios y más de 700 obreros, hemos logrado terminar esta etapa con éxito cumpliendo siempre con las exigencias de protección, seguridad y calidad”, sostuvo Laurent Schmieder, (F4E), responsable del equipo encargado de la construcción de los edificios y las redes eléctricas del proyecto ITER.

“VINCI Construction, junto con sus socios Razel-Bec y Ferrovial, se siente sumamente orgulloso de haber realizado la ingeniería civil del ITER, proyecto único a nivel mundial, debido a su complejidad, precisión y dimensiones. Se trata tanto de una magnífica aventura humana como de un inmenso desafío técnico. Su realización nos obligó a buscar, una y otra vez, nuevas innovaciones y a superar los límites de nuestros conocimientos.?Con gran humildad, contribuimos a ejecutar uno de los proyectos más grandes y ambiciosos actuales en el campo de la energía. El objetivo del ITER es disponer de energía eléctrica a lo largo y ancho de la Tierra sin emitir CO2?y evitando cualquier riesgo radiológico. Fue una etapa extraordinaria como constructor y colocamos la piedra fundamental de un gran edificio para la humanidad”, subrayó Jérôme Stubler, presidente de VINCI Construction.

1A través de sus filiales VINCI Construction Grands Projets, VINCI Construction France y Dodin Campenon Bernard, VINCI lidera el consorcio que está a cargo de la construcción de los principales edificios del ITER. También forman parte de dicho consorcio las empresas Ferrovial (España) y Razel-Bec (Francia). Cegelec, filial de VINCI Énergies, en colaboración con Sommer (Alemania) diseñó y fabricó las puertas nucleares pesadas. 2Un Tokamak es una máquina experimental diseñada para aprovechar la energía de la fusión. Para obtener reacciones de fusión, debe cumplir con tres condiciones: una temperatura muy elevada (del orden de 150 millones de grados Celsius), una densidad de partículas suficiente para producir el mayor número de colisiones posibles y un tiempo de confinamiento de la energía lo suficientemente largo para que las colisiones se produzcan a la mayor velocidad posible. Tokamak es un acrónimo ruso que significa “cámara toroidal con bobinas magnéticas”. 3El plasma, cuarto estado de la materia, se da cuando un gas se expone a una temperatura muy elevada. Entonces, los núcleos y electrones se separan. En este medio, los núcleos de hidrógeno pueden fusionarse y generar energía.

Balfour Beatty VINCI SYSTRA joint venture awarded HS2 construction management contract for Old Oak Common station

The joint venture will be responsible for the final design, construction and commissioning of Old Oak Common station in North West London, delivering six underground platforms as well as up to eight platforms on the adjacent Great Western Main Line.

Balfour Beatty’s in-depth expertise of constructing critical major transport terminals across the world will combine with VINCI’s knowledge in constructing high speed lines and UK rail infrastructure projects, and SYSTRA’s expertise in designing, integrating and project managing transport systems.

On completion, Old Oak Common station will become the UK’s best-connected station, providing direct services to three major airports, eight of Britain’s ten largest cities and forming part of one of Britain’s largest regeneration projects which will help create up to 65,000 jobs and 25,000 new homes in West London while also dramatically increasing rail capacity across the UK.

Nigel Russell, Project Director for the Balfour Beatty VINCI SYSTRA joint venture said: “This award reflects the combined strength of our joint venture and recognises our world-class capabilities in designing, managing and delivering complex infrastructure projects.

“We look forward to applying our expertise to deliver this critical piece of national infrastructure so essential to driving the skills agenda, to the rebalancing of the UK economy and to the enabling of a resilient and competitive construction and infrastructure industry.”

At construction peak the project will employ a direct management team of 140 and a wider workforce of approximately 2,500.

This latest contract award follows Balfour Beatty VINCI’s appointment in 2017 to deliver Lot N1 and Lot N2 of HS2’s main civil engineering works package in a two-part design and build contract, valued at c. £2.5 billion.

VINCI Construction delivers the Atlantic Bridge in Panama

On Friday, 2 August 2019, Panamanian President, Laurentino Cortizo, and Panama Canal Administrator, Jorge Quijano, unveiled the Atlantic Bridge in Colón, Panama. This exceptional 4.6 km structure, including 3.1 km of exceptional engineering structures, located 3 km north of the Gatun and Agua Clara locks, creates a new link between the North American and South American continents that can be used whether the canal locks are in operation or not.

Due to the adversity of the Panamanian tropical climate on the Atlantic side, a technical solution entirely made of reinforced concrete was chosen by the Panama Canal Authority rather than a metal structure. The central span (the bridge section that spans the canal), consisting of 530 metres of concrete deck located 75 metres above sea level, constitutes a world record for a cable-stayed bridge, while its two towers dominate the waters of the Atlantic Ocean at over 210 metres high. The foundations of these towers, anchored in highly unstable ground subject to potentially major seismic disturbances, posed a veritable challenge.

In order for work to be carried out without interrupting the transit of container ships, four innovative form travellers, each weighing 240 tonnes, were used to build the central span.

Thanks to a strong and shared safety culture during the design and construction of this unique engineering structure, it was completed without any serious accidents.

The construction of this bridge relied heavily on the Group’s expertise in synergy: VINCI Construction Grands Projets built the infrastructure, Rodio Swissboring Panamá, subsidiary of Soletanche Bachy, created the deep foundations and Freyssinet installed the stays.

VINCI Construction wins a Design-Construction contract for the City Rail Link Project in Auckland, New Zealand

The Link Alliance, which includes VINCI Construction subsidiaries VINCI Construction Grands Projets (main contractor) and Soletanche Bachy International, along with their partner Downer and designers Aecom, WSP-Opus, and Tonkin & Taylor, has today signed the Design-Construction Alliance contract for Package 3 of the City Rail Link project in New Zealand.

The contract, worth 1,658 million New Zealand dollars or approximately 970 million euros, is for the design and construction of 3.45 km of extension of a train line, including 3.2 km of tunnel, to link the existing Britomart station to the existing Mount Eden station. Along that line, three new stations will be built, two of which are underground. The tunnels will be made using an earth pressure tunnel boring machine with a diameter of 7.18 m.

The signed contract is an “Alliance” type, meaning the designer-constructor consortium and the client, City Rail Link Limited, can create a single and integrated team to deliver the project to Auckland residents in 2024.

For a total cost of 4.419 billion New Zealand dollars, or 2.586 billion euros, the City Rail Link project is expected to double the number of people who can reach downtown Auckland in under 30 minutes. This new train line has been designed to accommodate 54,000 passengers per hour at peak travel times, which is the equivalent of two double four-lane motorways.

With this contract, VINCI Construction once again demonstrates its ability to support urban centres in designing and constructing large urban mobility and public transport projects, as it does in France, Hong Kong, Singapore, Doha, and more recently, Virginia (USA), and Ottawa (Canada), with the design-construction contract for the LRT.

Entrega del Nuevo Sarcófago Seguro de Chernóbil

Los socios del consorcio NOVARKA, VINCI Construction Grands Projets y Bouygues Travaux Publics, entregaron, de forma simbólica, la llave del Nuevo Sarcófago Seguro (NSS) de Chernóbil a las autoridades ucranianas en una ceremonia que secelebró en las instalaciones estemiércoles 10 de julio, y que contó con la presencia del presidente de Ucrania, Volodímir Zelenski.

La entrega de este proyecto marca la culminación de 12 años de una obra fuera de lo común en condiciones atípicas: 10.000 trabajadores y técnicos de NOVARKA se relevaron durante 33 millones de horas para terminar la construcción del NSS del reactor N.º 4, que fue el que sufrió el accidente. Gracias al rigor de ejecución y a los métodos innovadores aplicados, esta obra pudo finalizarse en condiciones de seguridad, sin sufrir ningún accidente grave ni radiológico.

El NSS es la mayor estructura terrestre móvil construida hasta la fecha en el mundo. Mide 257 metros de largo, 162 metros de ancho, 108 metros de altura y tiene un peso total de 36.000 toneladas(incluyendo sus equipos). Esta nueva estructura garantizará la seguridad del sitio durante cien años y permitirá desmantelar el reactor accidentado y el sarcófago temporal, así como tratar el material radiactivo.

Este proyecto pudo llevarse a cabo gracias alfinanciamientoliderado porel Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD), a la administración del proyecto por parte de la empresa Bechtel y al apoyo diario del cliente, Chernobyl Nuclear Power Plant (ChNPP).

“Recordemos que, en 1992, nos tuvimos que poner a inventar todo…”, declara Patrick Kadri, presidente de VINCI Construction Grands Projets. “Frente a nosotros, teníamos una hoja en blanco y un concurso de ideas ganado. Tuvimos que recurrir a la intrepidez, a la imaginación y también a cierta locura para poder lanzarnos. Los desafíos eran considerables: diseñar un prototipo único en un entorno extremadamente complicado, para lo cual tuvimos que superar continuamente los límites del conocimiento; contar con la adhesión de todas las partes interesadas a nivel mundial; inventar materiales que no existían y métodos de construcción atípicos. Este proyecto pasó a formar parte de la vida de cada uno de nosotros. Somos muy conscientes de que esta obra representa un gran progreso medioambiental tanto para Ucrania, como para sus países vecinos y todo el continente europeo”.

“Esta es una obra que uno hace solamente una vez en su carrera profesional”, agrega Marc Adler, director general adjunto de Bouygues Travaux Publics. “Porque fue enorme, porque fue complicada, porque Europa y el mundo pusieron toda su esperanza en nuestro éxito. Todos los profesionales involucrados se expresaron y superaron: los ingenieros, los responsables de la radioprotección, los responsables a cargodel contrato y los gestores, sin olvidarnos de los jefes de  RR.HH. que contrataron a empleadosen más de 30 países diferentes. Chernóbil quedará grabado en la Historia de la ingeniería civil como un conjunto de innovaciones, y los ingenieros que participaron ya están transmitiendo las enseñanzas deeste proyecto fuera de lo común en las escuelas de ingeniería”.

Con la recepción de la obra por parte de la ChNPP, comienza un nuevo capítulo de la historia de Chernóbil: el desmantelamiento de las instalaciones accidentadas, que ya esposible gracias a los equipos de demolición integrados en el arcay controlados de forma remota. El 25 de abril de 2019 se realizó con éxito un ensayo a escala real.