Grand Paris Express Ligne 15 Ouest Sud

TECHNIQUE

Les 13,3 kilomètres de tunnels traversent une des zones urbaines parmi les plus denses de France. Un des principaux défis réside dans la réalisation des travaux des gares et des ouvrages de service (ces puits d’accès au tunnel pour la maintenance et l’évacuation des voyageurs) dans des emprises extrêmement exigües, situées au cœur des quartiers d’habitation ou d’activité.

C’est le cas de la gare La Défense, qui doit être construite dans un espace extrêmement restreint, à proximité directe du premier quartier d’affaires européen, du centre commercial des 4 Temps et de plusieurs grands ensembles d’habitations. Les zones travaux sont adaptées à chaque étape de réalisation pour mener à bien le chantier sans couper les circulations routières, enjeu majeur dans ce secteur.

À Saint-Cloud, une structure « quadrilobe » a été conçue pour la gare. Cette forme permet de minimiser les déformations des parois en tirant parti de l’effet d’arc, optimisant ainsi la géométrie de la structure. Une prouesse technique et logistique sur ce site dont l’emprise chantier est à peine plus large que la boite gare, à quelques mètres des voies SNCF, d’un hôpital et de l’institut Curie.

En complément, le creusement du tronçon sud de la ligne 15 Ouest mobilise un total de trois tunneliers, permettant d’intervenir simultanément sur plusieurs sections du tracé afin d’optimiser les délais de réalisation. Les travaux de creusement sont organisés en plusieurs sections distinctes : un tunnel de 5,1 km entre l’ouvrage Île-de-Monsieur et la gare Rueil – Suresnes Mont-Valérien ; un tunnel de 4,3 km entre la gare Nanterre La Folie et l’ouvrage Boulevard de la Paix à Courbevoie ; et un tunnel de 3,9 km entre la gare Nanterre La Folie et la gare Rueil – Suresnes Mont-Valérien. Ce découpage permet d’adapter les méthodes de construction aux contraintes spécifiques de chaque secteur traversé, dans un environnement urbain dense.

IMPACT

Avec 20 % de l’activité confiés à des PME françaises, 2 000 personnes au pic de l’activité et 10 % des heures travaillées réalisées en insertion, le marché est empreint d’une ambition de développement socio-économique des territoires.

VINCI mobilisera par ailleurs son fonds de dotation « Chantiers et Territoires Solidaires », qui soutient des projets associatifs d’intérêt général pour promouvoir l’accès à l’emploi et à la création de lien social sur les communes traversées par les chantiers du Grand Paris Express.

De même, nous sommes engagés dans une démarche responsable de réduction de l’empreinte environnementale du chantier, et utiliserons majoritairement des bétons bas carbone et très bas carbone.

Par ailleurs, une partie des déblais issus du creusement sera évacuée par voie fluviale depuis le site de l’Île-de-Monsieur, permettant de limiter les nuisances pour les riverains et de réduire les émissions de CO2 liées au transport des matériaux.

Avec une mise en service prévue pour 2031, ce tronçon de la ligne 15 contribuera à une mobilité moderne, durable et fiable pour les habitants de l’Ile-de-France.