Pont de l’Atlantique

VINCI Construction Grands Projets a été sollicité pour construire ce pont haubané en béton, de 2 x 2 voies, d'une longueur de 1 050 mètres, avec une portée centrale de 530 mètres, des pylônes d'une hauteur de 212,5 mètres et un tirant d'air de 75 mètres. L’ouvrage se situe à 3 kilomètres au nord des écluses de Gatun, près de la ville de Colón. Il permettra notamment le passage d’importants porte-conteneurs de type « Post-Panamax » dans le cadre de l’exploitation du Canal élargi. Il permettra également aux véhicules de traverser le Canal de Panama, côté Atlantique, indépendamment du fonctionnement des écluses.

CONTEXTE

La construction de ce pont dans l’Atlantique s’inscrit dans l’engagement pris par l’ACP (Autoridad del Canal de Panama) de fournir une traversée permanente (pont ou tunnel) dans le cadre du projet de construction d’un troisième jeu d’écluses.
Une fois le canal élargi, le réseau routier du secteur Est devra être interrompu à la hauteur de la route Bolivar, nécessitant du même coup la mise en place d’un nouveau passage. Ce dernier instaurerait en outre un lien de communication entre les communautés côtières situées sous Colón.

TECHNIQUE

Pour ne pas interférer avec le trafic du canal, les travaux ne pouvaient avoir lieu en pleine voie navigable, ce qui a impliqué de couler sur place le tablier du pont. Ce pont à haubans en béton armé et double pylône comportera 2 voies de circulation dans chaque sens et se tiendra à 75 mètres au-dessus du niveau de la mer.
Le contrat comprend également la construction, de chaque côté du pont, des viaducs d’accès d’une longueur totale de 2 kilomètres, ainsi que des routes de connexion au réseau existant.
Concernant le pont à haubans, les caissons en béton composant le tablier sont coulés en place. D’une hauteur 2,8 mètres, ces caissons sont supportés par des haubans tous les 8 mètres (7 m en bout de fléau). Les pylônes quant à eux atteignent pas moins de 207 mètres.
En ce qui concerne les viaducs d’accès, le tablier est composé de caissons en béton préfabriqué et mis en place à l’aide d’un lanceur (45 m) ou avec des chèvres (78 m). La travée de 125 mètres est coulée en place par encorbellement.

Avec une travée centrale de 530 mètres, le pont de l’Atlantique sera le plus long pont haubané en béton du monde.

IMPACT

Situé à 3 kilomètres au nord des écluses de Gatun, le pont de l’Atlantique permettra aux voitures de traverser le canal de Panama indépendamment de leur fonctionnement. L’ouvrage édifié par VINCI Construction Grands Projets défie les lois de la pesanteur et forme l’un des plus longs ponts haubanés en béton du monde. Avec une portée centrale de 530 mètres, des pylônes d’une hauteur de 212, 5 mètres et un tirant d’air de 75 mètres, il permettra le passage des plus importants porte-conteneurs, les Post-Panamax.
Ce projet marque le retour historique d’une entreprise française sur le site du Canal de Panama, et vient enrichir les nombreuses références de VINCI Construction Grands Projets dans le domaine des ponts comme le Pont de Normandie (France), le Pont sur la Severn (Royaume-Uni), le Pont de la Confédération (Canada), ou encore le Pont de Rion-Antirion (Grèce).
Les communes côtières se situant sous Colon au Panama et abritant 80 000 personnes pourront bénéficier d’un nouveau pont sur le canal. Il permet de relier les parties Est et Ouest de l’Atlantique.

Experts du projet

Maître d’ouvrage
Autoridad del Canal de Panamá (ACP)

Chiffres clés

Dates d’exécution
janvier 2013 à 2019     

Béton
175 000 m3

Acier
35 000 t

Coffrages
254 000 m2

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