Le gouverneur de l’État de Virginie aux Etats-Unis vient d’annoncer que groupement comprenant VINCI Construction Grands Projets et Dodin Campenon Bernard, filiales de VINCI Construction (33 %), Dragados USA (42 %) et Flatiron (25 %), est adjudicataire pressenti du projet d’extension et de réhabilitation de la liaison routière I-64 entre les villes de Hampton et de Norfolk, pour un montant de 2,9 milliards d’euros (3,3 milliards de dollars).
Le projet porte sur la conception-construction de 5,3 km de viaducs en mer et de nouveaux tunnels, ainsi que sur l’élargissement de 14,5 km de routes existantes.
Pour la partie neuve, le groupement creusera deux tunnels de 2,4 km chacun entre deux îles artificielles, à l’aide d’un tunnelier à densité variable de 13,56 m de diamètre. Ces deux îles seront reliées au continent par deux viaducs en mer de 1 et 1,9 km de long. Pour la partie existante, les travaux de démolition, de reconstruction, et d’élargissement portent sur 14,5 km de route où deux voies supplémentaires de circulation seront créées dans chaque sens. La circulation sera maintenue pendant les travaux.
Chaque jour, plus de 100 000 véhicules empruntent la route existante qui date de 1976, provoquant des embouteillages pouvant atteindre 8 km en amont du pont. Le projet permettra donc de désengorger le réseau existant.
VINCI est un acteur reconnu dans la rénovation et l’extension du réseau routier américain. En décembre 2016, VINCI Construction Grands Projets a ainsi livré l’Ohio River Bridge entre l’Indiana et le Kentucky, comprenant un pont à haubans de 762 mètres, un tunnel bitube de 512 mètres et 19 ouvrages d’art. Le projet d’Ohio River Bridges est le premier partenariat public-privé signé par le groupe VINCI aux États-Unis.
Pour la 3ème année consécutive, VINCI Construction Grands Projets remporte le prix dans la catégorie bâtiment à l’international avec l’étude du projet d’hôpital oncologique à Astana, au Kazakhstan. Le jury a été conquis par le processus collaboratif impliquant des intervenants basés sur plusieurs continents, et par la mise en place d’une démarche « full BIM » pour la première fois dans ce pays d’Asie centrale. Les équipes ont également modélisé plus de 500 équipements médicaux à partir de notices et plans techniques.
La catégorie des bâtiments neufs d’une superficie supérieure à 40 000 m2 a primé la Tour des Jardins de l’Arche, sur le territoire de Paris La Défense, projet développé par ADIM Paris Ile-de-France (filiale de VINCI Construction France) en maîtrise d’ouvrage, grâce notamment à l’impression 3D d’une maquette équipée de 500 capteurs qui a servi aux tests en soufflerie. Ce projet a su structurer et mettre en œuvre une ambition technologique autour du BIM allant de la modélisation et la coordination des lots, dès les premières étapes de conception, à l’utilisation d’une plateforme et d’un processus collaboratif efficace impliquant tous les acteurs du projet.
Citinéa (filiale de VINCI Construction France) a remporté le prix de la catégorie des projets en rénovation d’une superficie supérieure à 40 000 m2 avec le projet de réhabilitation des résidences Noirettes & Grand Bois à Vaulx-en-Velin dans le Rhône. Le BIM, mis en place depuis la phase de programmation jusqu’à l’exploitation, permet un processus intégré pour de nombreux intervenants sur le projet. L’utilisation conjointe des technologies de Scan3D pour la modélisation de l’existant, de préfabrication des murs à ossature bois à partir des modèles BIM, devra lui permettre de mettre en œuvre une industrialisation de la réhabilitation des 980 logements en 9 mois de chantier.
Récompensé par 5 BIM d’argent depuis 2014*, VINCI Construction France, au travers de ses filiales et de ses équipes d’ingénierie, confirme ainsi son expertise et son savoir-faire en matière de BIM.
VINCI Construction Grands Projets, en groupement avec son partenaire britannique Costain, vient de livrer le plus grand tunnel pour eaux usées d’Écosse. Avec ses 4,7 mètres de diamètre et ses 5 kilomètres de long, ce projet d’infrastructure majeur, d’un montant de 100 millions de livres (115 millions d’euros) fait partie d’un programme de Scottish Water, opérateur national des eaux, pour améliorer la qualité de l’eau, l’environnement naturel et lutter contre les inondations dans la région de Glasgow. Le 30 juillet 2018, la secrétaire écossaise à l’environnement Roseanna Cunningham a officiellement inauguré le tunnel de Shieldhall.
Un projet majeur pour l’environnement écossais
La fin de ce projet est une avancée environnementale majeure pour Glasgow et sa région, notamment pour la propreté de la rivière Clyde. En offrant un stockage supplémentaire de 90 000 m3, soit l’équivalent de 36 piscines olympiques, ce nouveau tunnel d’assainissement va soulager le réseau actuel, en réduisant les risques d’inondation dans la région. La secrétaire à l’environnement écossaise, Roseanna Cunningham, a souligné lors de l’inauguration l’importance stratégique du tunnel de Shieldhall : « Les populations de la région de Glasgow vont profiter pendant des années des bénéfices de cet exploit d’ingénierie caché sous leurs pieds ». La livraison du tunnel de Shieldhall s’intègre dans un programme plus général de modernisation du réseau existant pour la gestion des eaux usées de l’agglomération de Glasgow.
Une expertise de pointe pour la livraison du projet
Près de 100 personnes ont été mobilisées pendant 2 ans pour mener à bien ce chantier d’envergure.
Surnommé « Daisy the driller » par un écolier écossais, le tunnelier à pression de boue pesant 1 000 tonnes et mesurant 180 mètres de long a été lancé à partir d’une tranchée couverte de 200 mètres de long, 6 mètres de large et 10 mètres de profondeur. La construction de cette tranchée a nécessité l’excavation de plus de 25 000 tonnes de matériaux dans une zone de travail très exigüe et à proximité des habitations des riverains. Le tunnelier est passé dans un environnement urbain dense, sous des voies de chemin de fer en activité et d’anciennes carrières de charbon qu’il a fallu traiter avant le passage du tunnelier.
Au total :
- Plus de 500 000 tonnes de terre, roches et matériels argileux excavés dont 90 % ont été revalorisés
- Plus de 3 200 anneaux en béton mis en place
- 1,5 million d’heures travaillées
VINCI Construction Grands Projets, un acteur de référence pour les tunnels et au Royaume-Uni
Au Royaume-Uni, VINCI Construction Grands Projets, filiale de VINCI Construction, accompagne le développement des grandes métropoles dans leurs projets d’assainissement grâce aux tunnels de grand gabarit. L’entreprise a livré en janvier 2016 le Lee Tunnel à Londres, d’une longueur de 7,7 km, et poursuit avec ses partenaires le projet Tideway (avec un tunnel principal de 5,5 km dans la continuité du Lee Tunnel).Le tunnel de Shieldhall s’ajoute à de nombreuses références de VINCI Construction Grands Projets dans le domaine des travaux souterrains : tunnels ferroviaires d’Hallandsås en Suède, tunnels dans la mine d’El Teniente au Chili, travaux du métro de Hong Kong, de Doha au Qatar et du métro du Caire en Égypte. L’entreprise est également mobilisée en France pour différents lots du Grand Paris Express (ligne 15 sud et extension de la ligne 14 vers le sud). Cette référence enrichit également l’expérience de VINCI Construction Grands Projets en travaux souterrains en cours au Royaume-Uni. L’entreprise réalise actuellement, à Londres, outre l’un des trois lots du projet Tideway, deux contrats dans le cadre de la construction du réseau Crossrail (station Whitechapel, et tunnels sous les stations Liverpool Street et Whitechapel).
VINCI Construction Grands Projets a livré le 12 août 2018 le nouveau barrage d’Assiout, à mi-chemin entre Le Caire et Louxor, lors d’une cérémonie officielle en présence du Président égyptien Abdel Fattah al-Sissi. Ce nouvel ouvrage est situé 400 mètres en aval de l’ancien barrage construit au début du XXème siècle et désormais sous-dimensionné. Le nouveau barrage va donc permettre l’irrigation de près de 700 000 hectares de terres agricoles supplémentaires, un apport stratégique compte-tenu de la croissance démographique soutenue du pays. L’ouvrage produira également 32 MW d’électricité grâce à 4 turbines de 8 MW et permet la navigabilité du Nil dans les deux sens grâce à un système d’écluses à grand gabarit.
Débutés en mai 2012, les travaux ont consisté d’abord en un rabattement de la nappe aquifère du Nil sur 35 mètres de profondeur en dessous du niveau du Nil, dans un terrain alluvial pourtant très perméable. Cela a nécessité de dimensionner un système de pompage de 89 puits profonds qui captent l’eau à 40 mètres sous le fond du Nil. Pour permettre les travaux à sec, jusqu’à 300 000 m3 d’eau par jour ont ainsi été évacués. La construction du barrage à proprement parler aura nécessité 370 000 m3 de béton, l’équivalent d’une centrale nucléaire de dernière génération, ainsi que 65 000 tonnes d’armatures.
Cette performance technique a été possible grâce aux expériences de VINCI Construction Grands Projets en conception-construction de grands barrages, notamment celui de Naga Hammadi, également situé sur le Nil en Égypte et livré en 2008. Le projet a été réalisé grâce à l’embauche locale de 2 200 compagnons qui ont été formés à nos exigences de sécurité, de qualité et d’organisation de chantier.
VINCI Construction réalise actuellement un autre grand barrage, au Kenya. Le groupement composé de VINCI Construction Terrassement, Sogea-Satom (filiales de VINCI Construction) et Egis Eau a débuté fin 2017 le contrat de construction du barrage de Ruiru II dont l’objectif est d’augmenter la desserte en eau potable de Nairobi.
VINCI Construction, un acteur de référence et de long-terme en Égypte
Ce nouveau barrage d’Assiout s’ajoute aux nombreuses références de VINCI Construction en Égypte depuis plus d’un siècle puisque GTM avait participé aux travaux de dragage du canal de Suez dès 1899. VINCI Construction a également contribué à la monumentale opération de sauvetage des temples nubiens d’Abou Simbel et d’Amada entre 1964 et 1969. VINCI Construction Grands Projets est actuellement présent au Caire pour la construction de nouvelles lignes de métro (les phases 3 et 4a de la ligne 3), après avoir livré les tunnels routiers d’El Azhar en 2001 ou encore le laminoir d’Aïn Sukhna en 2008.
La société Metroselskabet a confié la conception-construction de sa nouvelle ligne de métro (ligne 4 baptisée Sydhavn) au groupement composé à parts égales de VINCI Construction Grands Projets et HOCHTIEF Infrastructure. Le contrat, d’un montant de 460 M€, a été signé le 9 mars 2018 à Copenhague.
« Dix-huit ans après la livraison du tunnel de l’Øresund et deux ans après l’attribution du tunnel du Femern, nous sommes honorés de poursuivre notre action en faveur de la mobilité quotidienne des Danois avec cette nouvelle ligne de métro, en particulier avec notre partenaire historique HOCHTIEF », a déclaré Eric Chambraud, directeur opérationnel Europe du Nord, Iles britanniques et Amériques chez VINCI Construction Grands Projets.
« Nous sommes très honorés de pouvoir une nouvelle fois faire la preuve de notre expertise en travaux souterrains à Copenhague. Ce contrat témoigne du succès de notre activité dans le secteur des infrastructures au Danemark et nous nous réjouissons de pouvoir collaborer à nouveau avec VINCI », a déclaré Riku Tauriainen, Vice-Président exécutif de HOCHTIEF Instrastructure GmbH Europe de l’Ouest.
La conception-construction de cette nouvelle ligne est prévue pour une dureé de six ans. Elle porte sur le creusement par deux tunneliers à pression de terre de 2 x 4,4 km de tunnel, de cinq stations enterrées et deux puits de ventilation. Les travaux incluent les systèmes électromécaniques et les corps d’état architecturaux des stations ainsi que la ventilation dans les tunnels.
Les tunnels auront un diamètre intérieur de 4,9 m et un diamètre extérieur de 5,5 m. Cette extension vers le sud du métro de la capitale danoise (baptisée Sydhavn ou M4) sera connectée à la ligne circulaire principale (Cityringen).
VINCI et HOCHTIEF ont uni leurs compétences en conception, management de projet et maîtrise des travaux souterrains pour réaliser cette nouvelle ligne de métro. Pour la première fois au Danemark, la modélisation 3D a été largement utilisée par le groupement dès la phase d’appel d’offres. VINCI et HOCHTIEF ont une longue tradition de collaboration, y compris dans le domaine des lignes de métro (à Athènes, par exemple). Plus récemment, les deux groupes ont également uni leurs forces en Grèce et dans d’autres pays hors d’Europe.
Depuis mai 2016, le groupe VINCI dirige le groupement qui s’est vu confier la réalisation du plus long tunnel immergé au monde, le Femernbelt long de 18 km, pour relier le Danemark à l’Allemagne. En 1996, VINCI livrait les tunnels ferroviaires du Storebaelt pour relier Copenhague au continent, tandis qu’en 2000, VINCI a livré le tunnel de l’Øresund pour relier le Danemark à la Suède. VINCI Construction Grands Projets est l’un des leaders mondiaux de la conception-construction de projets de mobilité urbaine, avec des projets en cours pour les métros de Hong Kong, du Caire en Égypte, de Doha et de Lusail au Qatar, et plus récemment pour le lot T3C de la ligne 15 sud et le lot 2 de la ligne 14 sud du Grand Paris Express.
À Copenhague, HOCHTIEF, en joint-venture, réalise actuellement le tronçon du métro Cityringen vers le projet du tunnel Nordhavn. Dans la capitale danoise, l’entreprise construit également un tunnel de chauffage collectif d’une longueur d’environ 4 km. HOCHTIEF est présent avec succès sur le marché des infrastructures en Scandinavie depuis plusieurs années. Ainsi, l’entreprise a construit le pont Est du projet Great Belt, ou encore le pont de l’Øresund entre Copenhague et Malmö, dans lequel HOCHTIEF a joué un rôle significatif.
(Crédit photo : Christian Schmidt-Ramussen)
- 4,6 km de tunnel forés au tunnelier
- Construction de la nouvelle gare du Kremlin Bicêtre Hôpital
- Montant du contrat : près de 400 millions d’euros HT
Le groupement mené par VINCI Construction (Dodin Campenon Bernard, mandataire ; VINCI Construction France ; VINCI Construction Grands Projets et Botte Fondations) associé à Spie batignolles (Spie batignolles génie civil et Spie batignolles fondations), vient de remporter un contrat majeur dans le cadre du projet du Grand Paris Express. La RATP a retenu l’offre de ce groupement pour la réalisation du lot GC02 de la future ligne 14 Sud, qui reliera la station Olympiades (XIIIème arrondissement de Paris) à l’aéroport d’Orly.
Le contrat, d’un montant de près de 400 millions d’euros HT, porte sur la réalisation d’un tunnel de 4,6 kilomètres entre la future gare de Maison Blanche Paris XIII et le puits d’introduction du tunnelier à Jean Prouvé, foré avec un tunnelier à pression de terre. Il inclut également la construction de la nouvelle gare Kremlin Bicêtre Hôpital et de cinq puits de ventilation et de secours. La durée totale du contrat est de 72 mois.
Un projet d’envergure en milieu urbain
Situé au cœur du sud parisien, le chantier du lot GC02 traverse les communes de Paris, Kremlin Bicêtre, Gentilly, Villejuif et L’Haÿ-les-Roses. Il s’inscrit également à proximité de l’hôpital du Kremlin Bicêtre et de l’autoroute A6. L’intégration de ce chantier dans les territoires traversés est un enjeu majeur, qui a donné lieu à de nombreuses concertations entre la RATP, la Société du Grand Paris (SGP) et l’ensemble des villes, collectivités, et riverains concernés par le projet.
Des dispositions innovantes et ambitieuses sur le plan social
Les travaux de ce lot nécessiteront la mobilisation de près de 250 personnes. Des mesures importantes d’accueil de futurs salariés aujourd’hui éloignés de l’emploi sont prévues avec près de 83 000 heures d’insertion, soit une cinquantaine de personnes accompagnées sur la durée du projet. Dans cette perspective, VINCI a mis en place, dès l’année 2011, la structure ViE (VINCI insertion Emploi), dédiée à l’accompagnement des filiales du Groupe dans le domaine de l’insertion.
Par ailleurs, le fonds de dotation « Chantiers et Territoires Solidaires » créé par VINCI permettra de soutenir des projets d’intérêt général mis en œuvre à proximité des chantiers.
Spie batignolles est également fortement engagée en faveur de l’insertion des personnes en difficulté, notamment via la Fondation Spie batignolles.
Ligne 14 Sud, le lien avec l’aéroport d’Orly
Chainon manquant entre le centre de Paris et l’aéroport d’Orly, la ligne 14 Sud bénéficiera à plus de 260 000 habitants de Paris, du Val-de-Marne et de l’Essonne. Cette ligne offrira des correspondances avec la ligne 7 du métro, le RER C, le tramway 7 et avec les lignes 15 Sud et 18 du Grand Paris Express. Elle créera une liaison rapide entre Paris et l’aéroport d’Orly, essentielle pour les Jeux Olympiques de Paris en 2024.
VINCI Construction et Spie batignolles, deux acteurs déjà engagés sur des projets majeurs de métro
VINCI Construction et Spie batignolles participent au prolongement des lignes 4, 12, et 14 du métro parisien sous la maîtrise d’ouvrage de la RATP.
VINCI Construction et Spie batignolles ont également remporté en groupement le lot T3C (926 millions d’euros) et T2D (156 millions d’euros) de la ligne 15 Sud du Grand Paris Express, sous la maîtrise d’ouvrage de la SGP.
VINCI Construction, mandataire d’un consortium comprenant également l’entreprise d’électromécanique Andritz Hydro, s’est vu attribuer le contrat de réalisation de la station de transfert d’énergie par pompage (STEP) d’Abdelmoumen, à 70 km d’Agadir, au Maroc.
D’un montant de 284 millions d’euros, ce projet, consistant à stocker l’énergie sous forme hydraulique, s’inscrit dans le plan de développement et d’intégration des énergies renouvelables au Maroc. Il comprend les études d’exécution, la réalisation du génie civil, la fourniture de matériel et des équipements de transfert, le montage, les essais et la mise en service de la station.
Les travaux de génie civil réalisés par VINCI Construction incluent le terrassement de deux bassins, le creusement de l’usine de production installée à flanc de colline et enterrée, l’installation de la conduite de transfert sur 3 km, dont 1 km enterré. L’accès aux installations pour le chantier et pour l’opération future du site nécessite par ailleurs la création de nouvelles routes et la réhabilitation de plusieurs autres. L’équipement électromécanique, pris en charge par Andritz Hydro, comprend entre autres deux turbines Francis de 175 MW mises au point spécialement dans le laboratoire de l’entreprise et l’installation d’un poste à haute tension.
D’une durée de 48 mois, le chantier mobilisera 840 personnes, dont 780 recrutées localement.
Un programme de formation sera mis en place pour garantir la sécurité et la qualité du chantier.
La STEP d’Abdelmoumen : une solution de stockage de l’énergie sous forme hydraulique
L’eau stockée dans un bassin en altitude sera libérée via une conduite de transfert (conduite forcée et galeries) de 3 km sur un dénivelé naturel d’environ 550 mètres vers un bassin situé en aval. Une usine hydroélectrique de 350 MW sera installée entre les deux bassins le long de la conduite. Cette usine réversible permettra, en mode turbinage, la production d’énergie et en mode pompage la remontée de l’eau du bassin aval vers le bassin en altitude pour produire ainsi de l’énergie renouvelable à la demande. Le changement de cycle (pompage / turbinage) pourra se faire jusqu’à 20 fois par jour en fonction des surplus ou besoins d’énergie du réseau électrique marocain.
VINCI, un acteur de référence et de long-terme au Maroc
VINCI est principalement présent au Maroc via ses filiales Sogea-Satom et VINCI Energies. Sogea Maroc et Dumez Maroc, filiales de Sogea-Satom, sont implantées dans le pays depuis 90 ans. Opérant dans quatre domaines d’activité (bâtiment, ouvrages d’art, génie civil industriel et travaux hydrauliques), Sogea Maroc a notamment réalisé le génie civil du site chimique de Jorf Lasfar et de l’usine Renault à Tanger et mène actuellement la construction des gares TGV de Tanger et Kenitra. L’entreprise Dumez Maroc est, quant à elle, spécialisée dans les travaux maritimes et a récemment construit le nouveau port de pêche de Casablanca. Présent dans le pays depuis 70 ans, VINCI Energies Maroc est un acteur majeur du programme d’électrification du pays, depuis son lancement en 1996. Elle est également leader dans le développement des infrastructures de production, transport, transformation et distribution de l’énergie, en haute et très haute tension.
« Ce projet comprend des risques importants liés au creusement d’un tunnel de 4 km (portion d’une ligne de métro stratégique de 17 km) qui passe sous des zones d’habitations très concentrées de Hong Kong et à proximité immédiate des riverains. Face à une situation géologique complexe, différentes méthodes de creusement ont dû être mises en œuvre, notamment la tranchée couverte et l’explosif, à seulement 6 mètres au-dessus d’une conduite d’approvisionnement en eau, ou encore un tunnelier qui est passé par deux fois à seulement 6 mètres sous une ligne de métro en opération… Il faut mentionner en particulier la variante de conception pour le creusement du tunnel de grande portée dans un sol meuble pour réduire les risques de construction et d’accidents, ou encore la variante de conception du puits de ventilation pour améliorer la sécurité du site », a commenté le jury de l’ITA à la remise du prix.
Depuis septembre 2016, les tunnels de Hin Keng à Diamond Hill ont été remis au client MTR, les équipes du projet terminent actuellement des travaux extérieurs et de corps d’état techniques et architecturaux dans les puits pour une remise finale du projet dans la première partie de 2018. MTR prévoit une ouverture de la première phase de la ligne Shatin to Central en 2019.
Lors de cette cérémonie, notre client du métro de Doha, Qatar Railways, a reçu le prix du plus grand projet de l’année (plus de 500 millions d’euros) pour l’ensemble de son développement dans l’émirat. Nous participons depuis juin 2013 à ce vaste projet d’infrastructures avec la ligne rouge sud, 13,8 km de ligne bitube pour relier l’aéroport de Doha au cœur historique de la ville dans le quartier de Msheireb.
L’ITA récompense également un jeune ingénieur qui s’est distingué dans les travaux souterrains, et le prix est revenu cette année à Tobias Andersson, TBM manager qui a commencé sa carrière dans notre groupement Skanska-VINCI sur le tunnel de l’Hallandsås en Suède.
Le projet de rénovation de l’hôtel Mandarin Oriental à Londres avait remporté le prix l’an passé (voir Actualité), le jury de l’édition 2017 des BIM d’Or nous a de nouveau distingués cette année dans la catégorie « bâtiment international ». Le projet d’extension de l’aéroport de Santiago du Chili est ainsi reconnu comme un projet qui fait avancer la maîtrise du BIM.
En effet, l’utilisation du BIM dès la phase d’étude a permis à VINCI Construction Grands Projets de valider avec son client, avant même le lancement de la construction, la conception de son ouvrage. Cela passe par la maîtrise des flux de passagers notamment entre les zones nationales et internationales, l’optimisation de l’emplacement des espaces commerciaux ou encore la prise en compte des contraintes liées à la sécurité aéroportuaire. L’enjeu est également d’assurer une interopérabilité complète entre les modèles BIM livrés à la réception de l’ouvrage et la solution retenue par le concessionnaire pour l’exploitation.
La mise en place du BIM dès le début des études a permis de déployer des processus collaboratifs innovants pour le développement de la conception et notamment la synthèse, pour l’organisation des travaux (phasages en 3D) ou pour le suivi budgétaire (métrés). Aujourd’hui, de nouvelles fonctionnalités, tels que les contrôles sur site avec enregistrement dans la maquette et suivi des actions correctives sont en cours de déploiement pour la construction. Pour consulter l’ensemble du palmares 2017, cliquez ici.
VINCI Construction, via ses filiales VINCI Construction Grands Projets et Bessac (Soletanche Bachy), a remporté le contrat de conception-construction d’une conduite de transfert d’eau traitée sur 10 km pour alimenter le centre d’Hô Chi Minh-Ville, capitale économique du Vietnam. Ce projet est financé par la Banque Asiatique de Développement (ADB) et par le maître d’ouvrage Sawaco (Société des Eaux de Saigon).
Le contrat, signé le 24 août à Hô Chi Minh-Ville, prévoit la conception détaillée du projet, la fabrication et la pose d’éléments préfabriqués de conduites en béton armé de 3 m de diamètre extérieur par la technique du fonçage, la réalisation de 16 puits, la construction de 11 raccordements et de 5 antennes pour de futurs raccordements sur le réseau. Le tracé de la conduite longe la ligne 1 du métro en cours de construction et effectue un passage sous la rivière Saigon.
La combinaison des expériences de VINCI Construction Grands Projets en management de projets hydrauliques et de Bessac, spécialiste du micro-tunneling, ont permis d’optimiser le projet et de proposer une solution économique respectant le délai du client de 3,5 ans de travaux.
VINCI Construction Grands Projets a accompagné le Vietnam dans de nombreux projets d’assainissement pour les villes de Thai Nguyen, de Hoi An classée au patrimoine mondial de l’UNESCO en 2016, de Vung Tau en 2013, ou encore de Ha Dong en 2008.
